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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用來抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路面時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過濾(lv)路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用來抑制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身就會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)就會帶來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于(yu)懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來抗衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中由于彈(dan)(dan)性元件受(shou)沖擊產生震(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架中與(yu)彈(dan)(dan)性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)(de)(de)孔隙(xi)流入另(ling)一個(ge)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面和等(deng)因素(su)不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)相對運動(dong)速(su)度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元件承(cheng)擔(dan)著緩沖(chong)擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大，將(jiang)使懸架彈性變壞(huai)，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)。因而要調節彈性元件和減(jian)震(zhen)器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較(jiao)小(xiao)，以便充分(fen)發揮彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和(he)車架相(xiang)互(hu)遠離），減震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度(du)過大(da)時，要(yao)求減(jian)震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限度(du)之內(nei)，以避免承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系(xi)統(tong)中廣泛采(cai)(cai)用(yong)的是筒式減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能起(qi)減震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有(you)采(cai)(cai)用(yong)新式減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)和阻力可調式減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

長安UNI-V新能源簡介

長安UNI-V是繼長(chang)安UNI-T、UNI-K推出后的(de)UNI序(xu)列第三款產品，也(ye)是UNI序(xu)列首款轎車。長安 UNI-V 是(shi) UNI 系(xi)列的首款轎車(che)，2022年2月開啟預售，官方現透露3月22日首批交(jiao)付。