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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平路面時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會(hui)有往復運動，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工(gong)作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架系統(tong)中由于彈性元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動，為改善汽(qi)車(che)行駛平順性，懸(xuan)架中與彈性元件(jian)并(bing)聯(lian)安裝減震(zhen)(zhen)器，為衰減震(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)懸(xuan)架系統(tong)中采用減震(zhen)(zhen)器多是液力減震(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理是當車(che)架（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動而出現相對運動時，減震(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)活塞上下移(yi)動，減震(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液便反復地從一(yi)個腔經(jing)過不同的(de)孔(kong)隙流(liu)入另一(yi)個腔內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁(bi)與油(you)(you)液間(jian)的(de)摩擦和(he)油(you)(you)液分子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動能量轉化為油(you)(you)液熱(re)能，再由減震(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到大(da)氣中。在油(you)(you)液通道截(jie)面和(he)等因素不變時，阻尼力隨車(che)架與車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間(jian)的(de)相對運動速度增減，并(bing)與油(you)(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性元件承(cheng)擔著緩(huan)沖(chong)擊和(he)減(jian)(jian)震(zhen)的(de)任(ren)務，阻尼力過大(da)，將(jiang)使懸架彈(dan)性變(bian)壞，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)器連(lian)接件損壞。因(yin)而要調節(jie)彈(dan)性元件和(he)減(jian)(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件(jian)起主要作用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架相互(hu)遠離），減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)阻尼力應大(da)，迅速減(jian)(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相(xiang)對速(su)度過(guo)大(da)時(shi)，要(yao)求減震器能自(zi)動(dong)加大(da)液流(liu)量，使阻尼(ni)力始終保持在(zai)一定限度之內，以避免承受過(guo)大(da)的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是筒(tong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程(cheng)中(zhong)(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將車(che)(che)輛(liang)駛入(ru)工位，正確停放。將舉升機支撐(cheng)座(zuo)伸入(ru)車(che)(che)輛(liang)底部，確保支撐(cheng)座(zuo)和(he)車(che)(che)輛(liang)車(che)(che)身(shen)支撐(cheng)點良(liang)好接(jie)觸(chu)。取下(xia)接(jie)雨板、雨刷器，拆(chai)卸輪(lun)(lun)胎(tai)，拆(chai)卸下(xia)來(lai)的輪(lun)(lun)胎(tai)平穩的放在地上，外側朝上，將輪(lun)(lun)胎(tai)螺絲放在工具(ju)車(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連(lian)接桿的螺(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)油(you)管螺(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)拆(chai)卸(xie)后(hou)整(zheng)理(li)好放在工具車(che)上（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)卸(xie)油(you)管和ABS線(xian)不(bu)(bu)要損壞）半軸螺(luo)帽(mao)取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：合理(li)固定(ding)卡(ka)鉗，不(bu)(bu)要損壞油(you)管。）拆(chai)下(xia)(xia)方(fang)向拉桿（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度傳感器（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)(bu)要損壞）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控(kong)制臂(bei)球頭(tou)取(qu)下(xia)(xia)上座連(lian)接螺(luo)栓，將減(jian)震器總成(cheng)及轉向節總成(cheng)一并拿(na)出。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：需兩(liang)人配合操作，避(bi)免更換相關部件損壞）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的減(jian)震(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)的減(jian)震(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對(dui)比新(xin)舊無誤后方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的減(jian)震(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉(zhuan)向節總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向節總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)同裝(zhuang)配(pei)回(hui)(hui)車(che)輛。把ABS線、油管(guan)、拉(la)桿球頭恢復原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復原(yuan)，仔細檢查(cha)油管(guan)及其他線路有無干涉(she)。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配(pei)回(hui)(hui)車(che)（注意：仔細擰緊輪胎螺栓(shuan)）依次將(jiang)(jiang)接雨板(ban)、雨刷器(qi)裝(zhuang)配(pei)回(hui)(hui)原(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調試雨刷器(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢(bi)，進行路試

長安UNI-V新能源簡介

長安UNI-V是(shi)繼(ji)長(chang)安UNI-T、UNI-K推出后的UNI序列(lie)第三(san)款產品，也(ye)是(shi)UNI序列(lie)首款轎車。長(chang)安 UNI-V 是(shi) UNI 系列的首款轎車(che)，2022年2月開啟預售，官(guan)方現(xian)透露3月22日首批交付。