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后門三(san)角窗的(de)(de)(de)設計主要(yao)是(shi)從美學設計的(de)(de)(de)角度(du)考慮,為了(le)讓整(zheng)車(che)(che)(che)造型(xing)看起來(lai)更美觀和(he)協調;汽車(che)(che)(che)后面的(de)(de)(de)三(san)角窗的(de)(de)(de)作用是(shi)可以(yi)增加駕駛員的(de)(de)(de)視(shi)野(ye)，還可以(yi)避免(mian)前擋風(feng)玻(bo)璃傾斜，以(yi)及A柱帶來(lai)的(de)(de)(de)視(shi)線盲區，提高(gao)了(le)行車(che)(che)(che)安全，同(tong)時也增加了(le)車(che)(che)(che)內(nei)的(de)(de)(de)透光性，而且(qie)三(san)角窗這個設計能(neng)夠讓車(che)(che)(che)窗和(he)玻(bo)璃升降器平(ping)行，同(tong)時降低玻(bo)璃升降帶來(lai)的(de)(de)(de)震(zhen)動，既保證了(le)車(che)(che)(che)窗升降過(guo)程中的(de)(de)(de)平(ping)穩運行，又起到防爆(bao)減(jian)震(zhen)的(de)(de)(de)效果，還可以(yi)降低玻(bo)璃摩擦(ca)帶來(lai)的(de)(de)(de)噪音。
.后三角窗(chuang)裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式，關鍵是從美學設計的角度考慮，可以讓整車看起來更加美觀；此外，后活動窗的制造難度可以適度降低，玻璃的尺寸部分被三角窗分割，玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本，進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場，車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求，部分車型將取消原后三角窗的車身立柱，將三角窗融入車門，增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣，但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構，將整體剛度和強度降低到必要的程度。
飛凡ER6是(shi)上汽集(ji)團于2020年發布的(de)車型。
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