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abs傳感(gan)器是應用(yong)在機動車(che)(che)的ABS（Anti-lock Braking System防抱死(si)剎(cha)車(che)(che)系(xi)統(tong)），ABS系(xi)統(tong)中大多由電(dian)感(gan)傳感(gan)器來監控(kong)車(che)(che)速，abs傳感(gan)器通過與隨車(che)(che)輪(lun)同(tong)步轉動的齒圈作用(yong)， 輸出一(yi)組準正(zheng)弦交流電(dian)信號，其頻率和(he)振幅(fu)與輪(lun)速有(you)關(guan)．該輸出信號傳往ABS電(dian)控(kong)單元（ECU）, 實(shi)現對輪(lun)速的實(shi)時監控(kong)。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾式輪(lun)速傳(chuan)感(gan)器（如(ru)下(xia)圖3） 當齒輪(lun)位于(yu)圖中(zhong)(a)所(suo)示位置時(shi)，穿(chuan)過(guo)(guo)霍(huo)爾元件的(de)磁(ci)(ci)力(li)(li)線(xian)(xian)分散，磁(ci)(ci)場(chang)相對較(jiao)弱；而當齒輪(lun)位于(yu)圖中(zhong)(b)所(suo)示位置時(shi)，穿(chuan)過(guo)(guo)霍(huo)爾元件的(de)磁(ci)(ci)力(li)(li)線(xian)(xian)集中(zhong)，磁(ci)(ci)場(chang)相對較(jiao)強。齒輪(lun)轉動時(shi)，使(shi)得穿(chuan)過(guo)(guo)霍(huo)爾元件的(de)磁(ci)(ci)力(li)(li)線(xian)(xian)密(mi)度發生(sheng)變(bian)化，因而引(yin)起霍(huo)爾電(dian)壓(ya)(ya)的(de)變(bian)化，霍(huo)爾元件將(jiang)輸出一個毫(hao)伏(mV)級的(de)準(zhun)(zhun)正弦波電(dian)壓(ya)(ya)。此信號還需由電(dian)子電(dian)路轉換(huan)成標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)脈沖(chong)電(dian)壓(ya)(ya)
正(zheng)確答案:
1)安裝與拆卸(xie)順(shun)序相反(fan)。
2)先清潔前輪速傳(chuan)感器的安裝孔(kong)內表面,并涂上防(fang)銹劑。
3)然后(hou)裝入輪速傳感(gan)器,以4~6N.m的力矩緊(jin)固內(nei)六(liu)角(jiao)螺栓,最后(hou)插上(shang)導線插頭
卡羅(luo)拉雙擎(qing)是(shi)(shi)定位于SML-H市場，但入門價格(ge)更低(di)，處于A級(ji)車(che)價格(ge)空間(jian)，將挑戰日系車(che)未開拓(tuo)的全新(xin)市場。卡羅(luo)拉雙擎(qing)已于2015年10月28日上市。卡羅(luo)拉雙擎(qing)是(shi)(shi)國(guo)內在售(shou)的價格(ge)最親民的混(hun)合動力車(che)型。
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