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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經(jing)過不平(ping)路(lu)面時，雖(sui)然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)(zi)身還會有(you)往復運(yun)動(dong)(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車身就(jiu)會上下(xia)跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于(yu)懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)由于(yu)彈性元(yuan)件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改(gai)善(shan)汽(qi)車(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與彈性元(yuan)件并聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)器(qi)多是液力(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是當(dang)車(che)架(jia)（或(huo)(huo)車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對運(yun)動(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上(shang)下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)油液便反復(fu)地從一個腔(qiang)(qiang)經過(guo)不同的(de)孔隙流(liu)入另(ling)一個腔(qiang)(qiang)內。此時(shi)孔壁與油液間(jian)(jian)的(de)摩(mo)(mo)擦(ca)和油液分子間(jian)(jian)的(de)內摩(mo)(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油液熱能，再由減震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到(dao)大(da)氣中(zhong)。在(zai)油液通道截面和等(deng)因(yin)素不變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋(qiao)（或(huo)(huo)車(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)相對運(yun)動(dong)速度增(zeng)減，并與油液粘度有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)性元件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的(de)任(ren)務，阻尼力(li)過大，將使(shi)懸架彈(dan)性變壞，甚(shen)至使(shi)減(jian)震(zhen)器連接件損壞。因(yin)而要調(diao)節彈(dan)性元件和減(jian)震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和(he)車架(jia)相(xiang)互靠近），減(jian)震器阻尼(ni)力較小，以便充(chong)分(fen)發揮(hui)彈(dan)(dan)性(xing)元件的彈(dan)(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)(dan)性(xing)元件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行(xing)程中（車橋和車架相互遠離(li)），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與(yu)車(che)(che)橋(qiao)間的相(xiang)對(dui)速度過大(da)(da)時，要(yao)求減震器能自(zi)動加(jia)大(da)(da)液(ye)流(liu)量，使阻(zu)尼力始終(zhong)保持在一定限度之內，以避免承受過大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒(tong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸張(zhang)行程(cheng)中均能起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還有(you)采用(yong)新(xin)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它(ta)包括(kuo)充氣式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

紅旗E-QM5簡介