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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面的(de)沖(chong)擊。在(zai)(zai)經(jing)過(guo)不平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路面的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會有(you)往復運(yun)動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟(ruan)，車(che)身就(jiu)(jiu)會上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太大的(de)阻力(li)(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)(zai)關(guan)(guan)于(yu)懸掛系(xi)統的(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬度(du)又(you)與車(che)重息息相(xiang)關(guan)(guan)，因此較重的(de)車(che)一般采用(yong)(yong)較硬的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火(huo)的(de)沖(chong)擊力(li)(li)而(er)扭動的(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)由(you)于(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元件受(shou)沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)(qi)車(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作(zuo)原理是當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)而出(chu)現相(xiang)對(dui)運動(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活塞上(shang)下(xia)移動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)油液(ye)(ye)便反復(fu)地從(cong)一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩擦和油液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為(wei)油液(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面和等因素不(bu)變(bian)時，阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）之間(jian)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件承擔著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任務，阻尼(ni)力(li)過(guo)大，將(jiang)使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚(shen)至使減震(zhen)(zhen)器連接件損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件和減震(zhen)(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互靠(kao)近），減(jian)震(zhen)器阻尼力較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程中（車(che)(che)橋和車(che)(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應(ying)大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋(qiao)間的相對速度過(guo)大時，要求減震器能自動加大液(ye)流量，使阻(zu)尼力始終(zhong)保持在一定限度之內，以避(bi)免承(cheng)受過(guo)大的沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)廣泛(fan)采(cai)用的是(shi)筒式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程(cheng)中(zhong)(zhong)均能起(qi)減震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用新式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)和阻(zu)力(li)可調式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

紅旗HQ9簡介

2022年8月12日(ri)，紅旗旗(qi)下首(shou)款豪華MPV車型HQ9正式開售，目前其共推出(chu)1款車型，售價40萬元。2022年9月(yue)21日，一汽紅旗(qi)首款MPV車型紅(hong)旗HQ9上(shang)市，售價區間為35.88萬~53.88萬元。