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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)(lai)抑制彈簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)(huang)自(zi)(zi)身還(huan)會(hui)(hui)有往復運(yun)動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于(yu)懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)(zhong)息息相關，因(yin)此較(jiao)重(zhong)(zhong)的(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)沖擊力(li)而扭(niu)動(dong)的(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈性元件受沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔經過不同的(de)(de)孔隙流入(ru)另(ling)一(yi)個(ge)腔內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩(mo)(mo)擦和油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通道(dao)截面和等(deng)因素不變時，阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度(du)(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度(du)(du)有(you)關(guan)[1] 。
減震器(qi)與彈(dan)性元件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性變壞，甚至使(shi)減震器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調(diao)節彈(dan)性元件(jian)和減震器(qi)這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮彈性(xing)元件(jian)的(de)彈性(xing)作用，緩(huan)和沖(chong)擊。這時，彈性(xing)元件(jian)起(qi)主要作用。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸(shen)張行程中（車橋和(he)車架(jia)(jia)相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼(ni)力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的(de)相對速度(du)過(guo)大時，要(yao)求(qiu)減震器能自(zi)動加(jia)大液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在一定限度(du)之內，以避免承受(shou)過(guo)大的(de)沖擊載荷。
在(zai)(zai)汽(qi)車懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)的(de)是筒式減震(zhen)器，且在(zai)(zai)壓縮(suo)和伸張行程中(zhong)均能(neng)起減震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減震(zhen)器，還有采用(yong)新(xin)式減震(zhen)器，它包括充氣(qi)式減震(zhen)器和阻力可(ke)調式減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

ARIYA艾睿雅簡介

ARIYA艾睿雅是一款東風日產旗下純電(dian)動車，新車共分為長續航(hang)版(ban)、長續航(hang)頂配版(ban)、高性(xing)能四(si)驅版(ban)、高性(xing)能四(si)驅頂配版(ban)四(si)個級別(bie)。2022年9月27日，ARIYA艾(ai)睿雅在中國市(shi)場正式上市(shi)。