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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不平(ping)路(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)有(you)往(wang)復運(yun)動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)程中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度(du)又(you)與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)車(che)一(yi)般(ban)采用(yong)(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗(kang)衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善汽車(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器多是液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理是當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)而(er)出(chu)現相(xiang)對運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器內的(de)(de)活塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器腔內的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從(cong)一(yi)個腔經過不同的(de)(de)孔隙(xi)流(liu)入(ru)另一(yi)個腔內。此時孔壁與油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)分子(zi)間(jian)的(de)(de)內摩擦(ca)(ca)對震(zhen)動(dong)形成(cheng)阻尼力(li)，使汽車(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面和(he)等(deng)因素(su)不變時，阻尼力(li)隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相(xiang)對運動(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器與彈性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)(jian)震(zhen)的任務(wu)，阻尼力過大(da)，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器連接件(jian)損壞。因而(er)要(yao)調節(jie)彈性元(yuan)件(jian)和減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的(de)彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行(xing)程中（車橋和車架相互遠(yuan)離），減(jian)震器阻(zu)尼力(li)應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）與(yu)車(che)橋(qiao)間的相對(dui)速度過(guo)大(da)時(shi)，要求減震器能自動(dong)加大(da)液流量，使阻尼力(li)始終保持(chi)在一定(ding)限度之內，以(yi)避免承受過(guo)大(da)的沖(chong)擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛(fan)采用的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮(suo)和(he)伸張(zhang)行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用新(xin)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣(qi)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可調(diao)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減(jian)振器的安裝(zhuang)方法(fa)如(ru)下：
1、將(jiang)(jiang)車(che)(che)輛駛(shi)入(ru)工(gong)位，正(zheng)確(que)停放。將(jiang)(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸入(ru)車(che)(che)輛底部，確(que)保支撐(cheng)座和(he)車(che)(che)輛車(che)(che)身支撐(cheng)點良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷(shua)器，拆(chai)卸(xie)輪(lun)胎(tai)，拆(chai)卸(xie)下(xia)來的輪(lun)胎(tai)平穩的放在(zai)地上，外側(ce)朝上，將(jiang)(jiang)輪(lun)胎(tai)螺絲放在(zai)工(gong)具(ju)車(che)(che)上；
2、逐(zhu)步拆(chai)(chai)(chai)卸連接(jie)(jie)桿的(de)螺絲(si)(si)，剎(cha)車(che)(che)油管(guan)螺絲(si)(si)，剎(cha)車(che)(che)ABS線(xian)。螺絲(si)(si)拆(chai)(chai)(chai)卸后(hou)整理好放在工具車(che)(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)(chai)卸油管(guan)和ABS線(xian)不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)）半軸螺帽取下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：合理固定卡鉗，不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：用專(zhuan)用工具取下(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)(che)身高(gao)度傳(chuan)感器（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要(yao)損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂(bei)球(qiu)頭取下(xia)(xia)上(shang)座連接(jie)(jie)螺栓，將減(jian)震器總(zong)(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)(zong)成(cheng)一并(bing)拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)：需(xu)兩人配合操作(zuo)，避免更(geng)換(huan)相(xiang)關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)(che)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開始(shi)更(geng)換(huan)新的減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新的減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比新舊(jiu)無(wu)誤后方(fang)能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將新的減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉向節(jie)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及轉向節(jie)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一(yi)同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)車(che)(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢(hui)復原(yuan)(yuan)位(wei)。將自動系統全部(bu)復原(yuan)(yuan)，仔細(xi)檢查油管及其他線路有(you)無(wu)干涉。將車(che)(che)胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)車(che)(che)（注(zhu)意：仔細(xi)擰緊輪胎(tai)螺栓）依次(ci)將接雨板、雨刷(shua)器(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)原(yuan)(yuan)車(che)(che)。（注(zhu)意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后，要記(ji)得調試(shi)雨刷(shua)器(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路試(shi)

長城魏牌圓夢簡介

長城(cheng)魏派圓夢(meng)的(de)內(nei)(nei)飾也充(chong)滿了(le)古典風格，采用的(de)撞色設計尤(you)顯(xian)豪華感，再(zai)加上車內(nei)(nei)諸多的(de)復(fu)古元素，給人的(de)感覺(jue)就像是(shi)進入了(le)高(gao)貴的(de)皇宮一樣。