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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器主要(yao)用來(lai)(lai)抑制(zhi)彈簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)彈簧(huang)(huang)可(ke)以過濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈簧(huang)(huang)自(zi)身(shen)還會有往(wang)復運(yun)動(dong)(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器太硬(ying)(ying)(ying)(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器要(yao)與硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相搭配，而(er)(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)(ying)度又與車(che)重息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。與引(yin)震(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而(er)(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中由于彈性元件受(shou)沖(chong)擊產生震動，為(wei)(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)震器，為(wei)(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)震動，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中采(cai)用減(jian)(jian)震器多(duo)是(shi)液(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震器，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)橋間(jian)震動而出現(xian)相對運動時，減(jian)(jian)震器內的(de)(de)活塞上(shang)下移動，減(jian)(jian)震器腔內的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔經過不同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔內。此(ci)時孔(kong)壁(bi)與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦和(he)(he)油(you)液(ye)(ye)分(fen)子(zi)間(jian)的(de)(de)內摩(mo)擦對震動形成阻尼力(li)(li)，使汽車(che)(che)震動能量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震器吸收散發到大氣中。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)(he)等因素不變時，阻尼力(li)(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)相對運動速(su)度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與(yu)彈性(xing)元件承擔(dan)著緩(huan)沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將(jiang)使(shi)懸(xuan)架彈性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)連接(jie)件損(sun)壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便(bian)充分發(fa)揮(hui)彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)元件的彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)作用，緩和(he)沖擊(ji)。這(zhe)時，彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)元件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架相互(hu)遠離），減(jian)震器阻尼(ni)力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間(jian)的(de)相對(dui)速度過大時，要求減震器(qi)能自動加大液流(liu)量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度之(zhi)內，以避免承受過大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統(tong)中廣泛采(cai)用的是(shi)筒式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，且(qie)在壓縮和伸張行程中均能起(qi)減(jian)(jian)(jian)震作用叫雙向作用式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，還有(you)采(cai)用新式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)和阻力可調式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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