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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面的沖(chong)擊。在經過(guo)不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路面的震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)有往復(fu)運動(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的。減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系(xi)統的改裝過(guo)程中，硬(ying)的減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的硬(ying)度又與(yu)車重息息相關，因此較重的車一般(ban)采用較硬(ying)的減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接的裝置(zhi)，用來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點(dian)火的沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)的現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈性元(yuan)件(jian)受沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與彈性元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原(yuan)理(li)是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)便反復(fu)地從一個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)(de)孔隙流(liu)入另一個(ge)腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔壁(bi)與油(you)液(ye)間的(de)(de)摩擦和油(you)液(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截(jie)面和等因(yin)素不變時，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)(de)相對運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)與彈性(xing)元件承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的(de)任務，阻(zu)尼力(li)過大，將(jiang)使懸架彈性(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)連接(jie)件損壞。因而要調節彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以(yi)便充分發揮(hui)彈性元件的彈性作(zuo)用(yong)，緩和沖(chong)擊。這時(shi)，彈性元件起(qi)主要(yao)作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相(xiang)互遠離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）與車(che)(che)橋間的相對(dui)速度過大(da)時，要求減震器能(neng)自(zi)動加大(da)液(ye)流量，使(shi)阻(zu)尼(ni)力始終保持(chi)在一定限度之內，以避免(mian)承受(shou)過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛(fan)采(cai)用(yong)(yong)(yong)的是筒式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均能(neng)起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)(yong)(yong)式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還有(you)采(cai)用(yong)(yong)(yong)新式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和阻(zu)力可(ke)調(diao)式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

MG 3簡介

MG堅持個(ge)性(xing)、氣質(zhi)、創造(zao)的品(pin)牌(pai)精(jing)髓，前(qian)瞻設(she)計理念、UK Tuning英式精(jing)準駕控調校(xiao)，將個(ge)性(xing)與氣質(zhi)創造(zao)地融(rong)入細節，以(yi)發(fa)現你的不同一路推動向(xiang)前(qian)