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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路(lu)面(mian)時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)(shen)還會有往復運動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)(che)身(shen)(shen)就會上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工(gong)作。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬度(du)又與車(che)(che)重息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關，因(yin)此較重的(de)(de)車(che)(che)一般(ban)采(cai)用(yong)較硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點(dian)火的(de)(de)沖擊力(li)而(er)(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由于(yu)彈(dan)性(xing)元件受沖(chong)擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善(shan)汽車(che)行(xing)駛平(ping)順性(xing)，懸架(jia)中與(yu)(yu)彈(dan)性(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸架(jia)系統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)(shi)液力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是(shi)(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現(xian)相對運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)(de)油液便反(fan)復(fu)地從一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流(liu)入另一個腔(qiang)內。此時(shi)孔壁(bi)與(yu)(yu)油液間(jian)(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和油液分子(zi)間(jian)(jian)的(de)(de)內摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻(zu)(zu)尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為油液熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油液通(tong)道截面(mian)和等因素不(bu)變時(shi)，阻(zu)(zu)尼力隨車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對運動(dong)(dong)速度增減(jian)，并與(yu)(yu)油液粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著緩(huan)沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變(bian)壞，甚至(zhi)使(shi)減震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和減震(zhen)器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠(kao)近），減(jian)震(zhen)器阻(zu)尼力較小，以(yi)便充分(fen)發揮(hui)彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)(dan)性(xing)作用，緩和沖(chong)擊。這時，彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠(yuan)離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對(dui)速度過(guo)大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在(zai)一定限度之(zhi)內，以(yi)避免承(cheng)受(shou)過(guo)大(da)的沖(chong)擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮(suo)和(he)伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙(shuang)向(xiang)作用式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用新式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的安裝方(fang)法如下：
1、將(jiang)車(che)(che)輛(liang)駛入工位，正確(que)停放。將(jiang)舉升機(ji)支撐座伸入車(che)(che)輛(liang)底(di)部，確(que)保支撐座和車(che)(che)輛(liang)車(che)(che)身(shen)支撐點良好接(jie)(jie)觸。取下接(jie)(jie)雨板、雨刷器，拆卸(xie)(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)(xie)下來(lai)的(de)輪(lun)胎平穩的(de)放在地上，外側朝上，將(jiang)輪(lun)胎螺(luo)絲放在工具車(che)(che)上；
2、逐步(bu)拆(chai)卸連(lian)接桿的螺絲，剎(cha)車油管(guan)螺絲，剎(cha)車ABS線。螺絲拆(chai)卸后(hou)整理好(hao)放在(zai)工(gong)具車上（注意：小心拆(chai)卸油管(guan)和ABS線不要損(sun)壞(huai)）半軸螺帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系(xi)統(tong)。（注意：合理固(gu)定卡鉗，不要損(sun)壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注意：用專用工(gong)具取(qu)下(xia)(xia)球(qiu)頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車身高度傳(chuan)感(gan)器(qi)（注意：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不要損(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制(zhi)臂球(qiu)頭(tou)取(qu)下(xia)(xia)上座(zuo)連(lian)接螺栓(shuan)，將減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)一并(bing)拿(na)出。（注意：需(xu)兩人配合操(cao)作，避免更換相關部件(jian)損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的減震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)的減震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對(dui)比新(xin)(xin)舊無(wu)誤(wu)后方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)(xin)的減震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在(zai)轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)同裝(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)、油管、拉(la)桿球(qiu)頭恢(hui)復原(yuan)位(wei)。將(jiang)自動系統全部復原(yuan)，仔(zi)細檢查油管及其他線(xian)路有無(wu)干(gan)涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)（注(zhu)意：仔(zi)細擰(ning)緊輪(lun)胎螺(luo)栓）依次(ci)將(jiang)接雨板、雨刷器裝(zhuang)配(pei)回(hui)原(yuan)車(che)。（注(zhu)意：安(an)裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調試雨刷器）安(an)裝(zhuang)完(wan)(wan)畢，進行(xing)路試

MG 6簡介

從外觀(guan)來(lai)看，MG6的(de)造型同(tong)(tong)榮(rong)威550還是有很大差異(yi)的(de)，MG6的(de)設計(ji)風(feng)格更趨于運(yun)動(dong)(dong)化，因(yin)此前(qian)臉設計(ji)更加銳(rui)利(li)動(dong)(dong)感一些(xie)；獨(du)特的(de)類似寶(bao)馬的(de)那種雙腎(shen)式進氣格柵是名爵車型的(de)傳統(tong)，而熏黑的(de)大燈同(tong)(tong)榮(rong)威550一樣(yang)的(de)犀利(li)，同(tong)(tong)之前(qian)的(de)W2概念車有很多相似之處。