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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)(yao)用(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往(wang)復運動，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)(jiu)是用(yong)來抑制這種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來太(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)(yao)與(yu)硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)行駛平順性(xing)，懸架中(zhong)(zhong)與彈性(xing)元件并聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)采(cai)用減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原(yuan)理是當車(che)架（或車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的活塞上下(xia)移(yi)動(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的油(you)(you)液(ye)便反復地從一(yi)個腔(qiang)經過不同的孔(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與油(you)(you)液(ye)間(jian)的摩(mo)擦和(he)油(you)(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱(re)能(neng)，再由(you)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道(dao)截面和(he)等因素不變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)架與車(che)橋（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)的相對運(yun)動(dong)(dong)速(su)度增(zeng)減，并與油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震器與(yu)彈性元件(jian)承(cheng)擔(dan)著緩沖擊和(he)減震的任務，阻(zu)尼力過(guo)大(da)，將使懸架彈性變壞(huai)，甚至使減震器連接件(jian)損壞(huai)。因而要(yao)調節彈性元件(jian)和(he)減震器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架相互靠(kao)近(jin)），減(jian)震器阻(zu)尼力較小，以便充分(fen)發揮彈(dan)性(xing)元件的(de)彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程(cheng)中（車橋和車架(jia)相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼(ni)力應大(da)，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的(de)(de)相(xiang)對(dui)速度過大時，要求減震器能自動(dong)加(jia)大液(ye)流量(liang)，使(shi)阻尼力(li)始終保(bao)持在一(yi)定限度之內，以避免承受過大的(de)(de)沖擊載荷。
在(zai)汽(qi)車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)(yong)的(de)是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能(neng)起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，它包(bao)括充氣(qi)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的(de)安裝(zhuang)方法如下(xia)：
1、將車輛(liang)駛(shi)入工(gong)位，正確(que)停放(fang)。將舉升機支(zhi)撐(cheng)(cheng)座(zuo)伸入車輛(liang)底部，確(que)保支(zhi)撐(cheng)(cheng)座(zuo)和(he)車輛(liang)車身(shen)支(zhi)撐(cheng)(cheng)點良(liang)好接觸。取(qu)下接雨板、雨刷(shua)器，拆卸(xie)輪胎(tai)，拆卸(xie)下來(lai)的輪胎(tai)平穩(wen)的放(fang)在(zai)地(di)上(shang)，外(wai)側(ce)朝上(shang)，將輪胎(tai)螺絲放(fang)在(zai)工(gong)具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸連(lian)接(jie)桿的螺(luo)(luo)絲，剎車(che)油(you)管螺(luo)(luo)絲，剎車(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲拆(chai)(chai)(chai)卸后(hou)整(zheng)理好(hao)放在工具車(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心拆(chai)(chai)(chai)卸油(you)管和ABS線不要(yao)損(sun)(sun)壞）半軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合(he)理固(gu)定(ding)卡鉗，不要(yao)損(sun)(sun)壞油(you)管。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工具取下(xia)球頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)車(che)身(shen)高度傳(chuan)感(gan)器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)，不要(yao)損(sun)(sun)壞）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂(bei)球頭取下(xia)上(shang)座(zuo)連(lian)接(jie)螺(luo)(luo)栓，將減震器(qi)總成及轉(zhuan)向節總成一并拿(na)出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需(xu)兩人配合(he)操作，避(bi)免(mian)更換(huan)相關部件(jian)損(sun)(sun)壞）；
3、原(yuan)車(che)減震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成(cheng)已拆(chai)卸完成(cheng)，開始(shi)更(geng)換新的(de)減震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成(cheng)。取出(chu)新的(de)減震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成(cheng)，對比(bi)新舊無誤后(hou)方能(neng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。將新的(de)減震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在轉向節(jie)總(zong)成(cheng)上，將減震器(qi)(qi)(qi)總(zong)成(cheng)及轉向節(jie)總(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)輛。把ABS線、油管(guan)、拉桿(gan)球頭恢復(fu)原(yuan)位。將自動系統全部復(fu)原(yuan)，仔(zi)細檢查油管(guan)及其他線路有無干涉。將車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)（注(zhu)意(yi)：仔(zi)細擰緊輪(lun)胎螺栓）依次將接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回原(yuan)車(che)。（注(zhu)意(yi)：安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之(zhi)后(hou)，要記得調試雨(yu)刷(shua)器(qi)(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完畢，進(jin)行路試

Virage簡介

       首先全(quan)(quan)新Virage也(ye)和23年前(qian)的Virage車型一(yi)樣，有著硬頂版和敞篷(peng)版，同時外觀上依然(ran)延(yan)續阿斯頓馬丁(ding)車型的傳統造型基因，第一(yi)眼，你可能誤以為看(kan)到(dao)的是(shi)(shi)DB9或者(zhe)是(shi)(shi)一(yi)臺Vantage，而這恰恰是(shi)(shi)對(dui)阿斯頓馬丁(ding)優雅流暢曲(qu)線的完美繼承，所以毋庸置疑全(quan)(quan)新Virage標志性的大(da)嘴依舊是(shi)(shi)吸引目光(guang)的焦點，雖然(ran)全(quan)(quan)新Virage矩形大(da)燈改為圓錐(zhui)狀并加入了LED光(guang)源，與家族(zu)的其它幾位成員有著些許的不同，但高(gao)貴(gui)氣質依然(ran)有增(zeng)無減。