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阿斯頓·馬丁Virage后減震器總成

阿斯頓·馬丁Virage后減震器總成

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后減震器總成簡介

減震器(Absorber) ,減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會上下跳躍,減震器太硬就會帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關,因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性(舒適性),

減震器
在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量,而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用,將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”,而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車,你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳,而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈,汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳,過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失

后減震器總成安裝方式是

1、首先(xian)四(si)個車輪需要根據對角(jiao)順序(xu)把(ba)螺母(mu)擰松,不(bu)需要全(quan)部擰下(xia)來。

2、然后使用舉升機(ji)把(ba)(ba)(ba)車(che)輛抬起來(lai),之后再用套筒(tong),根據對角(jiao)順序把(ba)(ba)(ba)車(che)輪螺母(mu)完全擰下來(lai),并且把(ba)(ba)(ba)車(che)輪取下來(lai)。

3、根據不同的車型(xing),有些可(ke)能需(xu)要把制動分泵(beng)拆(chai)下(xia)(xia)來(lai),然(ran)后才能拆(chai)減震器(qi)。之后再去把支(zhi)臂固(gu)定(ding)螺栓拆(chai)下(xia)(xia)來(lai),接下(xia)(xia)來(lai)把彈(dan)簧支(zhi)桿臂上面的固(gu)定(ding)螺母擰開。

4、使用卡鉗千(qian)斤頂(ding)把(ba)(ba)減(jian)(jian)震(zhen)臂(bei)固定(ding)(ding)好,打(da)開發動機(ji)引擎(qing)蓋,把(ba)(ba)減(jian)(jian)震(zhen)器上面車身(shen)上的(de)固定(ding)(ding)螺母擰開。再(zai)去(qu)轉動千(qian)斤頂(ding)把(ba)(ba)減(jian)(jian)震(zhen)臂(bei)往上面抬,一(yi)直到(dao)(dao)減(jian)(jian)震(zhen)臂(bei)的(de)下(xia)端和前橋兩者之間(jian)固定(ding)(ding)的(de)地方(fang)分離,之后再(zai)去(qu)慢(man)慢(man)把(ba)(ba)減(jian)(jian)震(zhen)器挪開,等到(dao)(dao)減(jian)(jian)震(zhen)臂(bei)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)彈性完全釋放出來(lai)之后,再(zai)去(qu)把(ba)(ba)減(jian)(jian)震(zhen)器上面車身(shen)固定(ding)(ding)螺母徹底松(song)開,順利把(ba)(ba)減(jian)(jian)震(zhen)器拿下(xia)來(lai)。

5、當減(jian)震器取下(xia)來后(hou),再去把(ba)減(jian)震彈簧拆(chai)(chai)裝器把(ba)彈簧固定(ding)好,最后(hou)再去拆(chai)(chai)卸已經損壞的減(jian)震器部件和橡(xiang)膠(jiao)護罩(zhao),更(geng)換完成后(hou)再去按照(zhao)之前拆(chai)(chai)卸的步驟安裝回去即可。

Virage簡介

       首先(xian)全(quan)新Virage也和(he)23年前的(de)(de)Virage車型(xing)一樣(yang),有著(zhu)硬頂(ding)版和(he)敞篷版,同(tong)(tong)時外觀上依(yi)然延續阿(a)斯(si)(si)頓(dun)馬丁車型(xing)的(de)(de)傳統造(zao)型(xing)基因,第一眼,你可能誤以(yi)為看到的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)DB9或者是(shi)(shi)(shi)一臺Vantage,而(er)這恰恰是(shi)(shi)(shi)對阿(a)斯(si)(si)頓(dun)馬丁優雅(ya)流暢曲線(xian)的(de)(de)完(wan)美繼承(cheng),所(suo)以(yi)毋庸置疑全(quan)新Virage標(biao)志性的(de)(de)大嘴依(yi)舊是(shi)(shi)(shi)吸(xi)引目光的(de)(de)焦點(dian),雖然全(quan)新Virage矩形大燈改為圓錐狀(zhuang)并加入(ru)了LED光源,與家族的(de)(de)其它幾位(wei)成(cheng)員(yuan)有著(zhu)些許的(de)(de)不同(tong)(tong),但高貴(gui)氣質依(yi)然有增(zeng)無減。

與車系共用底盤及動力總成,仍是那具經由英國著名F1引擎制造商Cosworth調教的6.0L V12發動機。此發動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發動機廠手工打造,在發動機的前方標著一個銘牌,上面寫著工匠的名字,如果發現問題即刻落實到個人頭上,但表現出色的話也可點名表揚。
Virage裝備的這具V12發動機為365kW(496PS)/6500rpm,,在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大。雖然賬目數據已經相當強悍,但并沒配備和等提升動力的技術,在面對眾多新時代的GT時優勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發動機嗎?顯然不是,阿斯頓·馬丁是個有歷史,有的品牌,做車就像成功女性擇偶一樣,有立場、有態度、有追求罷了。大加上V型12缸的經典運動組合有著獨一無二的魅力,動力輸出平順線性,越踩越有,峰值馬力洶涌澎湃,這些都是增壓引擎無法比擬的。

 

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