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阿斯頓·馬丁Virage發動機缸套

阿斯頓·馬丁Virage發動機缸套

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發動機缸套簡介

本(ben)實用新型公開(kai)了一(yi)種發動機(ji)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套(tao)(tao),包括氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套(tao)(tao)本(ben)體(ti)(ti)(ti)(ti),氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套(tao)(tao)本(ben)體(ti)(ti)(ti)(ti)由(you)上筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)、中筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)下(xia)筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)固(gu)定連(lian)接而成,且(qie)上筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)、中筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)下(xia)筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)的(de)直徑依次減(jian)(jian)小(xiao),所述(shu)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套(tao)(tao)本(ben)體(ti)(ti)(ti)(ti)的(de)上筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)內(nei)嵌入一(yi)耐(nai)高(gao)(gao)溫減(jian)(jian)磨(mo)環,耐(nai)高(gao)(gao)溫減(jian)(jian)磨(mo)環的(de)外(wai)表(biao)面(mian)與上筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)內(nei)表(biao)面(mian)過盈配(pei)合,所述(shu)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套(tao)(tao)本(ben)體(ti)(ti)(ti)(ti)的(de)上筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)中筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)外(wai)表(biao)面(mian)設(she)有高(gao)(gao)導(dao)熱性(xing)膜(mo),氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套(tao)(tao)本(ben)體(ti)(ti)(ti)(ti)的(de)下(xia)筒(tong)(tong)(tong)體(ti)(ti)(ti)(ti)外(wai)表(biao)面(mian)設(she)有低導(dao)熱性(xing)膜(mo)。這種發動機(ji)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)套(tao)(tao)耐(nai)磨(mo)性(xing)高(gao)(gao),使用壽命(ming)較長,耗能少(shao),且(qie)可減(jian)(jian)小(xiao)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)沿其軸(zhou)向方向的(de)溫差(cha)。

缸套的作用有:
1、與缸蓋、活塞共同構成氣缸工作空間;
2、筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力,成為活塞往復運動的導程;
3、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水,使之工作溫度適當;
4、二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口,由活塞啟閉,實現配氣。
氣缸套是一個圓筒形零件,置于機體的氣缸體孔中,上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內孔作往復運動,其外有冷卻水冷卻。
有汽車發動機未用氣缸套的,做成一體的。由于氣缸套是耐磨特殊材料,做成一體的話成本高,而且無法返修使用。所以現在的發動機的氣缸都是做成加套式的。


更換發動機氣缸套的方法

更換發動機氣缸套的方法:
1。拆下要更換的缸套后,徹底清洗原發動機缸體,并嚴格檢查其剛性和位置精度,特別是缸體套孔的形狀公差。如果原機體的剛性和位置精度難以補救,只能更新機體;
2.正確安裝活塞環,切記不要粗裝配,選擇正確的活塞環卡鉗總成,避免裝配過程中活塞環受力損壞,導致工作不正常;
3.嚴格檢查和清洗發動機冷卻系統,特別是檢查水泵的工作效率和水泵的皮帶張力,防止發動機因冷卻系統故障而過熱;
4.更換受污染的機油,清洗油路、油嘴、進氣口,更換優質三濾;
5.保證發動機在正常工況下的噴油器、機油泵等技術參數;
6.啟動發動機,必須從小到大逐漸加大負荷,磨幾個小時;
7.研磨過程結束后,在允許發動機正常工作之前,再次更換機油濾清器濾芯,并松開油底殼的放油塞,以清除磨合油中的金屬屑,或更換新的機油。

Virage簡介

       首先全新Virage也和23年(nian)前的(de)(de)Virage車(che)(che)型一(yi)樣(yang),有著硬頂版(ban)和敞篷版(ban),同時外觀上依(yi)然延(yan)續阿(a)斯頓(dun)馬(ma)丁(ding)車(che)(che)型的(de)(de)傳統造型基因,第一(yi)眼,你可能誤以(yi)為看到的(de)(de)是DB9或者是一(yi)臺Vantage,而這恰恰是對阿(a)斯頓(dun)馬(ma)丁(ding)優雅流暢曲線(xian)的(de)(de)完美繼承,所以(yi)毋庸(yong)置(zhi)疑全新Virage標(biao)志性的(de)(de)大嘴依(yi)舊是吸引目光的(de)(de)焦點,雖然全新Virage矩形(xing)大燈改為圓錐狀(zhuang)并加入了LED光源,與家族(zu)的(de)(de)其(qi)它幾位成員有著些(xie)許的(de)(de)不同,但高貴氣(qi)質依(yi)然有增無減。

與車系共用底盤及動力總成,仍是那具經由英國著名F1引擎制造商Cosworth調教的6.0L V12發動機。此發動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發動機廠手工打造,在發動機的前方標著一個銘牌,上面寫著工匠的名字,如果發現問題即刻落實到個人頭上,但表現出色的話也可點名表揚。
Virage裝備的這具V12發動機為365kW(496PS)/6500rpm,,在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大。雖然賬目數據已經相當強悍,但并沒配備和等提升動力的技術,在面對眾多新時代的GT時優勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發動機嗎?顯然不是,阿斯頓·馬丁是個有歷史,有的品牌,做車就像成功女性擇偶一樣,有立場、有態度、有追求罷了。大加上V型12缸的經典運動組合有著獨一無二的魅力,動力輸出平順線性,越踩越有,峰值馬力洶涌澎湃,這些都是增壓引擎無法比擬的。

 

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