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離合器真空助力泵的原理是在工作時利用發動機把空氣吸入，助力器的一側真空就被產生，正常空氣壓力相對于另一側產生壓力差，來加強制動推力是利用這壓力差。
推桿回位彈簧在工作的狀態下使得制動踏板處于初始位置，此時，連接真空管與真空助力器位置的單向閥處于打開的狀態，隔膜在助力器內部將其分為真空氣室和應用氣室，相互間可連通這兩個氣室，兩者在大多數時間里都與外界隔絕，可以實現氣室與大氣相連通過有兩個閥門裝置。
在發動機運轉時將制動踏板踩下去，真空的閥門在推桿的作用下關閉，推桿另一端的空氣閥門同時被開啟，便會造成腔內氣壓不平衡的狀態待空氣進入后（原因是由于踩下制動踏板產生的喘氣聲），膜片在負壓的作用下被拉向制動總泵一端，進而將總泵的推桿帶動制動，這便實現了進一步將腿部力量的功能放大。
真空助力泵一般在右側下方，剎車油盒的后下方：
1、真空助力泵是制動系統的一個部件。汽車制動時，為了減輕駕駛員腳部的勞動強度；
2、同時使制動反映更靈敏，在制動總泵工作端，安裝了一個類似儲氣罐的裝置，但這里并不是儲存空氣的地方，而是儲存負壓的容器；
3、利用發動機進氣道產生的負壓，把助力泵內部的空氣抽出，時助力泵內部產生負壓，在制動的時候，利用產生的負壓，通過膜片和傳動桿，對制動總泵產生額外的驅動，來減輕駕駛者對制動踏板施加的外力強度。
奧(ao)迪(di)A6L是(shi)一汽大眾奧(ao)迪(di)公司在德國新(xin)A6的(de)(de)基礎上開發出的(de)(de)車(che)系(xi)，是(shi)A6的(de)(de)換(huan)代(dai)產(chan)品。該(gai)車(che)于2005年(nian)06月16日(ri)上市。 2012年(nian)6月 奧(ao)迪(di)換(huan)代(dai)A6L上市，該(gai)車(che)搭配35 TFSI動力，外觀好像就(jiu)有那么(me)一點像A4L全(quan)新(xin)版，2014年(nian)01月23日(ri)，奧(ao)迪(di)全(quan)新(xin)一代(dai)A6L上市，售價為：38.30萬-74.26萬，他(ta)和2012款相比簡直(zhi)沒什么(me)區別。長期以來(lai)，奧(ao)迪(di)A6的(de)(de)官(guan)車(che)形(xing)象深入(ru)人心，即便(bian)是(shi)在歐美地(di)區，A6同樣也(ye)受到政府機構(gou)以及商界人士的(de)(de)厚(hou)愛。09款A6L在外形(xing)方面做了一些修(xiu)改(gai)，最大的(de)(de)變化還(huan)是(shi)頭燈(deng)加(jia)入(ru)LED日(ri)間行車(che)燈(deng)組，尾燈(deng)也(ye)采用了LED，并且樣式改(gai)為令箭形(xing)狀。2012年(nian)3月，更加(jia)年(nian)輕化的(de)(de)全(quan)新(xin)一代(dai)奧(ao)迪(di)A6L在中國上市。
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