狼群影院

前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)沖擊。在(zai)(zai)經過(guo)(guo)不平路(lu)面時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)(huang)可以過(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)軟(ruan)，車身(shen)就(jiu)(jiu)會上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)(huang)正常工(gong)作。在(zai)(zai)關于懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈(dan)(dan)性元件受沖擊(ji)產生震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與彈(dan)(dan)性元件并聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從(cong)一個腔(qiang)(qiang)經過不同(tong)的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內。此時孔壁與油(you)液(ye)(ye)(ye)間的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間的(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使(shi)汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素不變(bian)時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈性(xing)(xing)元(yuan)件承擔著緩沖(chong)擊(ji)和減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸(xuan)架彈性(xing)(xing)變壞(huai)(huai)，甚(shen)至使減震(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)(huai)。因而要調節彈性(xing)(xing)元(yuan)件和減震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充(chong)分發揮彈性元件的彈性作(zuo)(zuo)用，緩和沖擊。這(zhe)時(shi)，彈性元件起主(zhu)要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠(yuan)離(li)），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速(su)度(du)過(guo)大時，要求減震器能自動(dong)加大液流量，使阻尼力始終保持在一(yi)定限度(du)之內，以避(bi)免承受過(guo)大的(de)沖(chong)擊載荷(he)。
在汽車懸(xuan)架系(xi)統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)震(zhen)器，且在壓縮(suo)和(he)(he)伸(shen)張行程(cheng)中均能起(qi)減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器，還(huan)有(you)采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器，它包括(kuo)充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器和(he)(he)阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

奧迪Q3簡介

奧迪Q3是Audi Q系列的(de)(de)一款小型SUV，與 Golf五代、Tiguan等皆來自(zi)VW公司的(de)(de)PQ35平臺。其(qi)主(zhu)(zhu)要(yao)的(de)(de)競爭對手被鎖定在寶馬X1、奔馳GLK等車(che)型。動力方面比(bi)Q5更小一個級(ji)別，基本配置(zhi)可能(neng)(neng)是大眾著(zhu)名的(de)(de)1.4L TSI增壓發(fa)動機，另外2.0L TFSI汽油(you)機和高配置(zhi)的(de)(de)3.0L TFSI汽油(you)機也將會出現在Q3上(shang)。在歐洲市場Q3將以更為(wei)節能(neng)(neng)的(de)(de)柴油(you)發(fa)動機為(wei)主(zhu)(zhu)，比(bi)如(ru)最(zui)1.2L TDI發(fa)動機和1.6L TDI發(fa)動機等。