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換擋機構總成簡介

汽車(che)換擋結(jie)構分為(wei)檔(dang)(dang)(dang)桿，拉線，選檔(dang)(dang)(dang)及換檔(dang)(dang)(dang)結(jie)構，撥叉及同步(bu)器(qi)。檔(dang)(dang)(dang)桿的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)是方面我們對檔(dang)(dang)(dang)位(wei)的(de)控制，掛(gua)檔(dang)(dang)(dang)及摘檔(dang)(dang)(dang)。拉線的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)是拉動檔(dang)(dang)(dang)位(wei)位(wei)置，給(gei)予換擋。選檔(dang)(dang)(dang)幾(ji)換擋結(jie)構的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)是區分是掛(gua)檔(dang)(dang)(dang)或者檔(dang)(dang)(dang)位(wei)變化。撥叉及同步(bu)器(qi)的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)，是負(fu)責結(jie)合及分離各(ge)個檔(dang)(dang)(dang)位(wei)齒輪。

換擋機構總成安裝

(1)拆下蓄電池搭鐵線拆下里程表軟軸

(2)從離合器分離叉軸驅(qu)動臂(bei)上拆(chai)下離合器拉索.

(3)拆除換擋機構總成殼體(ti)上部與發動(dong)機的連接螺栓

(4)拆下(xia)發(fa)動機(ji)(ji)中間支(zhi)架(jia)，拆除發(fa)動機(ji)(ji)排氣裝置

瑞途簡介

跟隨2003年(nian)那場民企進軍業的熱潮，奧克斯(si)集團(tuan)斥資(zi) 4000萬元(yuan)買(mai)得一張(zhang)牌照，獲得跨進(jin)門檻的門票。就在(zai)昨天，奧(ao)克斯集團卻鄭重宣布(bu)：全面(mian)退出(chu)這一(yi)行業。奧(ao)克斯新聞發言人(ren)表示，此次(ci)產業調整是企業成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧克(ke)斯進軍業的標志性(xing)企業，沈(shen)陽奧克(ke)斯(si)有限(xian)公司一紙申(shen)(shen)請遞交到(dao)奧克斯集團(tuan)：終止(zhi)SUV和(he)皮卡的生產。奧克斯集團(tuan)批準了(le)(le)這一申(shen)(shen)請。“至此，奧克斯全面退出(chu)了(le)(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集(ji)團已經宣布終止轎車計劃(hua)。黃江偉介(jie)紹說，當時的決策已經暗示(shi)了今天奧克斯的全(quan)面撤退。因(yin)為做SUV只是權(quan)宜之(zhi)計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年(nian)7月，奧克(ke)斯高調與(yu)沈陽農機(ji)集團(tuan)簽署(shu)協議，奧克(ke)斯出資(zi)4000萬(wan)元收購沈陽雙(shuang)馬有限公司95%股權(quan)，從而獲得(de)SUV和皮卡的生(sheng)產許可，一腳邁進行業。年2月奧克斯宣布(bu)：正式進軍業(ye)，其原動力(li)和瑞途兩款車沖上。與當(dang)時紛紛宣布(bu)進軍業卻不見明顯動作的(de)(de)夏(xia)新(xin)、波導、德隆等不同，意(yi)氣(qi)風發的(de)(de)奧克(ke)斯一路(lu)猛沖：、北京建4S店(dian)，挖(wa)人才(cai)，建研究院(yuan)……奧克斯在(zai)不(bu)同場合多次強(qiang)調：5年內融資80億元(yuan)，打造年產(chan)45萬(wan)輛規模(mo)的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯(si)(si)已著(zhu)手(shou)善后工作(zuo)。沈陽(yang)奧克(ke)斯(si)(si)有限公司開(kai)始與供貨(huo)商清理債務(wu)，奧克(ke)斯(si)則對其近3000用(yong)戶的保修做(zuo)安排(pai)。據悉，奧克(ke)斯(si)保留了(le)部分原(yuan)相關人員(yuan)、網站和熱線電(dian)話。盡管(guan)奧克斯已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽(yang)奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年初，奧克斯(si)SUV原動力和雙排座轎卡(ka)瑞途上市時，奧克斯(si)將(jiang)兩款車的(de)目標定(ding)在2萬輛(liang)，盡管隨后大幅(fu)降價2萬多元，但(dan)昨(zuo)天奧(ao)克(ke)斯方(fang)面告訴記者：去年(nian)一(yi)年(nian)的銷(xiao)量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想相差甚遠。對(dui)此，一(yi)位經銷商評(ping)價說，奧克(ke)斯的(de)車(che)都是(shi)常(chang)規車(che)型，也就(jiu)是(shi)大路貨，7-8萬元的(de)價格也不占(zhan)優(you)勢。何況(kuang)，低(di)端SUV太多，競爭(zheng)激(ji)烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進(jin)軍轎車的(de)計劃遇到阻隔。去年，國家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤(che)退中(zhong)，最大(da)的損(sun)失就(jiu)是投入(ru)沈陽奧克斯有限(xian)公司的(de)4000萬(wan)“現(xian)大洋”。當初(chu)商談合作(zuo)時，奧克斯花費4000萬(wan)元得(de)(de)到的(de)主要是SUV和皮卡(ka)的(de)牌照(zhao)。但(dan)因國家政策(ce)改(gai)變(bian)，牌照(zhao)不得(de)(de)轉(zhuan)讓給行(xing)業之外的企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的時候(hou)，德隆(long)、美的、奧克斯、波(bo)導、力帆(fan)等眾多(duo)民企被吸(xi)引到這(zhe)個(ge)當時利潤豐厚的行業中。但從去年(nian)開始，幾(ji)乎所有宣布進入(ru)行業的民企(qi)都被淹沒在眾(zhong)多的合資新車上(shang)市和降價的浪潮中。去(qu)年(nian)9月(yue)，和南(nan)汽合(he)作生產(chan)轎車的波(bo)導宣布(bu)撤(che)資(zi)。波(bo)導高層稱雖然損失在千萬(wan)元(yuan)以上，但波(bo)導不會就此退(tui)出業(ye)。但業(ye)界普遍認為，波(bo)導再度(du)進入業(ye)(ye)的(de)可能性(xing)不大(da)，想要在這個行(xing)業(ye)(ye)成功的(de)可能性(xing)更是微乎其微。去年7月(yue)發布(bu)的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表(biao)示，車市的冷卻(que)速度已(yi)遠遠快過增(zeng)長速度(du)，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析(xi)，新的企業現在進入業，為時已晚。目前國內業的大使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧克斯全國首(shou)推降價補償 

?年(nian)7月 奧克(ke)斯首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元