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儀表臺線束簡介

一般在儀(yi)表(biao) 板內配(pei)置的線束是被儀(yi)表(biao)操作(zuo)臺所覆蓋的。

汽車線(xian)束是以線(xian)束捆扎形成連接電路的組件。以下(xia)是對汽車線(xian)束的功能和作用:

1、汽(qi)車電線(xian)又稱低壓(ya)電線(xian)，它與普通(tong)家用電線(xian)是不(bu)一(yi)樣的。普通(tong)家用電線(xian)是銅質單蕊電線(xian)，有一(yi)定硬度(du)。而汽(qi)車電線(xian)都是銅質多蕊軟線(xian)，有些軟線(xian)細如(ru)毛發(fa)，幾(ji)條乃(nai)至幾(ji)十條軟銅線(xian)包裹(guo)在(zai)塑料絕緣(yuan)管(聚氯乙烯)內(nei)，柔(rou)軟而不(bu)容易折(zhe)斷。

2、隨(sui)著汽車功能的(de)增(zeng)加，電子控制技(ji)術的(de)普遍應(ying)用，電氣件越來越多(duo)，電線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)也會越來越多(duo)，線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)也就變得越粗(cu)越重。因此先(xian)進(jin)的(de)汽車就引入了(le)CAN總線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)配置，采用多(duo)路(lu)(lu)傳(chuan)輸(shu)系(xi)統。與傳(chuan)統線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)束(shu)比較，多(duo)路(lu)(lu)輸(shu)裝(zhuang)置大大減(jian)少了(le)導線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)及聯插件數(shu)目，使布(bu)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)更為(wei)簡易。

儀表臺線束的作用

那就是各個傳感器和設備信號上傳到儀表的線啊。比如說車速是由變速箱里的傳感器信號再經線束連接到儀表里的車速指示器里，再驅動車速指針來顯示車速。儀表臺線朿承擔著連接整乍前艙線束和連接整乍地板線朿和控制后尾電器線 束的作用,對以稱得上起著承前啟后的連接作用。汽車(che)電線又稱(cheng)低壓電線,它(ta)與(yu)普通家(jia)用電線是不一樣的。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那場民企進軍業的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬元(yuan)買得一張(zhang)牌照，獲得(de)跨進(jin)門檻的門票(piao)。就在昨天(tian)，奧(ao)克(ke)(ke)斯集團卻鄭重宣布：全面(mian)退出這一行業。奧(ao)克(ke)(ke)斯新聞發言人表示，此次產業調(diao)整是企(qi)業成熟的標(biao)志。正如(ru) 2003年進(jin)軍的熱潮一樣， 年(nian)，民企(qi)正經歷(li)洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧(ao)克斯(si)進軍(jun)業(ye)的標志(zhi)性(xing)企業(ye)，沈陽奧(ao)克斯(si)有限公司一紙申請遞交到(dao)奧克(ke)(ke)斯集團：終止(zhi)SUV和皮卡的(de)生產(chan)。奧克(ke)(ke)斯集團批準(zhun)了(le)這一申請。“至(zhi)此(ci)，奧克(ke)(ke)斯全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今(jin)年1月，奧克斯集團(tuan)已(yi)經宣布終止轎車計(ji)劃(hua)。黃江偉介紹說，當時的決策(ce)已(yi)經暗示了今(jin)天奧克斯的全面撤退。因為做(zuo)SUV只是權(quan)宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月(yue)，奧克斯(si)高調與沈陽農機集團(tuan)簽署協議，奧克斯(si)出(chu)資(zi)4000萬(wan)元收購(gou)沈陽雙(shuang)馬有限公司95%股權(quan)，從而獲得SUV和皮卡(ka)的生產許(xu)可，一腳邁進行業。年2月(yue)奧克斯宣布(bu)：正式進軍業，其原(yuan)動(dong)力和(he)瑞途兩款車沖上。與(yu)當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見明(ming)顯(xian)動作的夏(xia)新、波導、德隆等(deng)不同(tong)，意氣(qi)風發(fa)的奧克斯(si)一路猛(meng)沖：、北京建4S店，挖人才，建研(yan)究院……奧(ao)克斯(si)在(zai)不同場合多次強調：5年(nian)內(nei)融資80億(yi)元，打(da)造年(nian)產45萬輛規(gui)模(mo)的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯(si)(si)已著手善后工作。沈陽(yang)奧克(ke)斯(si)(si)有限公司開(kai)始與供貨(huo)商(shang)清理債務，奧(ao)克斯則對其近3000用戶(hu)的保(bao)修(xiu)做安排。據悉，奧(ao)克斯保(bao)留(liu)了部分原相關人(ren)員、網站和熱線電話。盡管奧克斯已經不(bu)再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做了一(yi)場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初(chu)，奧克斯SUV原(yuan)動力(li)和雙排座(zuo)轎卡(ka)瑞途(tu)上市時(shi)，奧克斯將兩款(kuan)車的目(mu)標定在(zai)2萬輛(liang)，盡管隨后(hou)大(da)幅降價(jia)2萬多元(yuan)，但昨天奧(ao)克斯(si)方面告訴記者：去年(nian)一年(nian)的銷量總計只有2000-3000輛(liang)，與預想(xiang)相差甚遠(yuan)。對此，一位經銷(xiao)商評價說，奧克斯(si)的(de)(de)車(che)都(dou)是常規(gui)車(che)型，也就(jiu)是大路(lu)貨，7-8萬元的(de)(de)價格也不占(zhan)優勢。何況，低(di)端SUV太多(duo)，競爭(zheng)激烈(lie)，既(ji)沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時，奧克斯(si)進軍轎車的計劃遇到(dao)阻隔。去(qu)年，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此(ci)次(ci)撤退(tui)中，最(zui)大的損失就是投入沈陽(yang)奧(ao)克斯(si)有限公司的(de)4000萬(wan)“現大洋”。當(dang)初商談合(he)作時(shi)，奧(ao)克斯(si)花(hua)費4000萬(wan)元得(de)到的(de)主(zhu)要是(shi)SUV和(he)皮卡的(de)牌照。但因(yin)國家政(zheng)策改(gai)變，牌照不(bu)得(de)轉讓給行(xing)業之(zhi)外的企(qi)業，而已(yi)經(jing)生(sheng)產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業最熱的時(shi)候，德隆、美的、奧(ao)克斯、波導、力帆等眾(zhong)多民企被(bei)吸(xi)引到這個當時(shi)利潤豐(feng)厚(hou)的行業中(zhong)。但從去年(nian)開始，幾乎所有宣布進入行業的(de)民企都被淹沒在眾多的(de)合資新車上(shang)市和降價的浪潮(chao)中。去(qu)年(nian)9月，和南(nan)汽(qi)合作生產轎車的波導(dao)宣布撤資。波導(dao)高層稱雖然損失在千(qian)萬元以上(shang)，但波導(dao)不會(hui)就此退(tui)出(chu)業。但(dan)業界(jie)普遍認為，波(bo)導(dao)再度進入業的可(ke)能性不(bu)大(da)，想(xiang)要(yao)在這個行業成功的可(ke)能性更(geng)是微乎其微。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記者(zhe)表示，車市的(de)冷卻速(su)度已(yi)遠遠快過增長速度，對于(yu)這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)(xin)光還分析，新(xin)(xin)的企業現(xian)在進(jin)入(ru)業，為時已晚。目前國內業的大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月(yue) 奧克(ke)斯全(quan)國首推(tui)降價補償 

?年7月 奧(ao)克斯(si)首家4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元