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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢(fei)氣(qi)再循環閥，這(zhe)個閥可以可以將廢(fei)氣(qi)再次導(dao)入(ru)燃(ran)(ran)燒(shao)室內燃(ran)(ran)燒(shao)，這(zhe)樣(yang)可以降低尾氣(qi)中氮(dan)氧化(hua)物的(de)含(han)量，這(zhe)樣(yang)可以保護環境，并且降低燃(ran)(ran)燒(shao)室溫度。

如果燃燒室溫度被降(jiang)低(di)了，那將(jiang)會(hui)降(jiang)低(di)爆震產生的幾率，這樣可以保護發動機。

egr閥(fa)的(de)結構是(shi)很(hen)簡單的(de)，這個(ge)閥(fa)與進(jin)氣(qi)歧管連接，通過改變真空(kong)度來改變廢氣(qi)再循環的(de)量。

如果egr閥(fa)壞(huai)了，車子可能會出現(xian)尾(wei)氣(qi)排放超標(biao)，動(dong)力下降(jiang)的現(xian)象。egr閥(fa)的彈簧(huang)長時間使用彈性會下降(jiang)，這樣(yang)egr閥(fa)在工(gong)作(zuo)時就會出現(xian)異(yi)常，這個部件出現(xian)異(yi)常后(hou)，會影響發動(dong)機正(zheng)常工(gong)作(zuo)。

如(ru)果egr閥(fa)壞了，車友們(men)只(zhi)需要更換(huan)就可以(yi)了，這(zhe)個(ge)部(bu)件的價格也不是(shi)很(hen)貴。

隨(sui)著(zhu)汽(qi)車制造工藝的進步(bu)，汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)本身很少會出現(xian)故(gu)障(zhang)了，大部(bu)分發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)故(gu)障(zhang)都是由(you)于發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)周圍的部(bu)件或電子系統(tong)引起的。

如果發(fa)動機(ji)周圍(wei)一些(xie)傳感器出現(xian)了故障，那可能會導致(zhi)發(fa)動機(ji)無法(fa)正常工作。

保時捷Boxster(進口)簡介

保(bao)(bao)時(shi)(shi)捷Boxster是由德(de)國保(bao)(bao)時(shi)(shi)捷公司(si)所(suo)生(sheng)產的雙座(zuo)敞(chang)篷跑車，Boxster是由Box+ster組(zu)合而來。采用新(xin)的輕型合金輪(lun)轂減少非簧(huang)載質量，前方保(bao)(bao)險杠(gang)較低部分(fen)空氣進氣口更加(jia)的突出(chu)，增加(jia)前唇并明顯伸長以及配備(bei)(bei)其它標準裝備(bei)(bei)。