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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)(yong)來抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及來自路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平(ping)路面時(shi)，雖(sui)然(ran)吸(xi)震(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還(huan)會(hui)有往復運動(dong)(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)(yong)來抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太硬就會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又(you)與車(che)重息(xi)息(xi)相關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采(cai)用(yong)(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)(dong)(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭(niu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系(xi)統中由(you)于彈性元(yuan)件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛平順(shun)性，懸架(jia)中與(yu)彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)系(xi)統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身(shen)）和(he)(he)車(che)(che)(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)(you)液便反復地從一個腔經過不同的(de)孔隙流入另一個腔內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液間(jian)(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)(he)油(you)(you)液分子間(jian)(jian)的(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)(you)液熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大(da)氣中。在油(you)(you)液通道截面和(he)(he)等因素不變(bian)時，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與(yu)彈性(xing)元件承擔著(zhu)緩沖(chong)擊和減震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈性(xing)變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器連接件損壞。因而要(yao)調(diao)節(jie)彈性(xing)元件和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作用(yong)，緩(huan)和沖(chong)擊。這時，彈性元件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張(zhang)行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減震(zhen)(zhen)器(qi)阻(zu)尼力(li)應大，迅速減震(zhen)(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)(de)相對(dui)速度過大時，要求減(jian)震器能(neng)自動加大液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在(zai)一定限度之內，以避免承(cheng)受過大的(de)(de)沖(chong)擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸架系(xi)統(tong)中廣泛采(cai)(cai)用的是筒式減(jian)震器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震作用叫雙向(xiang)作用式減(jian)震器(qi)，還有采(cai)(cai)用新式減(jian)震器(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)震器(qi)和阻力可(ke)調式減(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減(jian)振(zhen)器(qi)的安(an)裝方(fang)法如下(xia)：
1、將車輛(liang)駛(shi)入工位(wei)，正確(que)停放(fang)。將舉升機(ji)支撐座伸(shen)入車輛(liang)底部，確(que)保支撐座和(he)車輛(liang)車身(shen)支撐點良(liang)好接(jie)觸。取下接(jie)雨板、雨刷器，拆卸輪胎，拆卸下來的輪胎平穩的放(fang)在地(di)上(shang)，外側朝上(shang)，將輪胎螺絲放(fang)在工具(ju)車上(shang)；
2、逐(zhu)步拆卸(xie)連(lian)接桿(gan)的(de)螺(luo)絲，剎車(che)(che)油管螺(luo)絲，剎車(che)(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲拆卸(xie)后(hou)整理好放在工具(ju)車(che)(che)上（注意：小(xiao)(xiao)心(xin)拆卸(xie)油管和ABS線(xian)不(bu)要損壞(huai)(huai)）半(ban)軸(zhou)螺(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)(xia)(xia)自動系統。（注意：合(he)理固定(ding)卡鉗，不(bu)要損壞(huai)(huai)油管。）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)方(fang)向拉桿(gan)（注意：用專用工具(ju)取(qu)下(xia)(xia)(xia)(xia)球頭）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)車(che)(che)身(shen)高度傳(chuan)感器(qi)（注意：小(xiao)(xiao)心(xin)拆下(xia)(xia)(xia)(xia)，不(bu)要損壞(huai)(huai)）拆下(xia)(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)(xia)控(kong)制臂球頭取(qu)下(xia)(xia)(xia)(xia)上座連(lian)接螺(luo)栓(shuan)，將減震器(qi)總成及轉向節總成一并拿出。（注意：需兩人配(pei)合(he)操作，避免更換(huan)相關部件(jian)損壞(huai)(huai)）；
3、原車(che)減震器總(zong)(zong)成(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)，開始更換新的(de)減震器總(zong)(zong)成(cheng)。取出新的(de)減震器總(zong)(zong)成(cheng)，對(dui)比新舊(jiu)無(wu)誤后方能安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新的(de)減震器總(zong)(zong)成(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成(cheng)上，將(jiang)減震器總(zong)(zong)成(cheng)及(ji)轉(zhuan)向節總(zong)(zong)成(cheng)一(yi)同(tong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)、油管(guan)、拉桿球頭恢復原位。將(jiang)自(zi)動系統全部復原，仔(zi)(zi)細檢查(cha)油管(guan)及(ji)其他線(xian)路有無(wu)干涉(she)。將(jiang)車(che)胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)（注意：仔(zi)(zi)細擰緊輪胎(tai)螺栓）依(yi)次將(jiang)接雨板、雨刷器裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)原車(che)。（注意：安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)之(zhi)后，要記得(de)調試(shi)雨刷器）安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)完(wan)畢，進行(xing)路試(shi)

北京奔馳GLK級簡介

北(bei)京奔馳(chi)GLK300配備了奔馳(chi)的(de)(de)4Matic全時(shi)四輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)(dong)(dong)系統(tong)，這(zhe)意味著(zhu)GLK的(de)(de)四只(zhi)(zhi)車(che)輪(lun)(lun)(lun)始終都會擁有發動(dong)(dong)(dong)機經(jing)由變速器(qi)、分動(dong)(dong)(dong)器(qi)傳(chuan)遞(di)(di)到車(che)輪(lun)(lun)(lun)上的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力。在關鍵(jian)的(de)(de)差(cha)速器(qi)鎖(suo)止功能(neng)上，GLK并未配備前、后差(cha)速器(qi)鎖(suo)。當車(che)輛的(de)(de)某(mou)一(yi)只(zhi)(zhi)車(che)輪(lun)(lun)(lun)出現打滑(hua)現象(xiang)的(de)(de)時(shi)候，4Matic系統(tong)通過集成在ESP當中的(de)(de)限滑(hua)功能(neng)，利(li)用剎車(che)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)去鎖(suo)止一(yi)側的(de)(de)車(che)輪(lun)(lun)(lun)進而將動(dong)(dong)(dong)力傳(chuan)遞(di)(di)至(zhi)另外(wai)一(yi)側車(che)輪(lun)(lun)(lun)，來實現類似差(cha)速器(qi)鎖(suo)”的(de)(de)功能(neng)。