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前減震器頂膠簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經(jing)過(guo)不(bu)平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自(zi)(zi)身還(huan)會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)(jiu)是用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于(yu)懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系統中由于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為改善汽車行駛平順性(xing)，懸架(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)元件并聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車懸架(jia)(jia)系統中采(cai)用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)器多是液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器，其工(gong)作原理是當車架(jia)(jia)（或車身）和(he)車橋間震(zhen)動(dong)而(er)出(chu)現相對(dui)(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過(guo)不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)間的(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)對(dui)(dui)震(zhen)動(dong)形成(cheng)阻尼(ni)力，使汽車震(zhen)動(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)器吸收(shou)散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變時，阻尼(ni)力隨車架(jia)(jia)與(yu)車橋（或車輪）之(zhi)間的(de)(de)相對(dui)(dui)運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)粘度有(you)關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與彈性元件承擔著緩(huan)沖擊和減震(zhen)的任務(wu)，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈性變壞(huai)，甚至使減震(zhen)器連接件損壞(huai)。因而要調(diao)節彈性元件和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離(li)），減震器阻尼(ni)力應大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的(de)相(xiang)對(dui)速度(du)過大(da)時，要(yao)求減震器能自動加(jia)大(da)液流量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限度(du)之內，以避免承受過大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽(qi)車(che)懸架系(xi)統(tong)中廣泛(fan)采用(yong)的是筒式減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行(xing)程中均能(neng)起減(jian)(jian)震作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，還(huan)有采用(yong)新式減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)和阻(zu)力可調式減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

SLR簡介

奔馳(chi)SLR被喻為公路上(shang)的(de)(de)F1。每(mei)年(nian)的(de)(de)產量都(dou)控制在500輛之內，且全(quan)部(bu)由(you)手工制造完成，這無疑(yi)確保(bao)其(qi)獨一(yi)無二的(de)(de)尊貴(gui)品質(zhi)。