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離合器總泵簡介

離合器總泵是連接在離合器腳踏板并通過油管與離合器助力器連接的部分。作用是采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實現分離。

駕車者踩下離合器踏板時，推桿推動總泵活塞使油壓增高，通過軟管進入分泵，迫使分泵拉桿推動分離叉，將分離軸承推向前；當駕車者松開離合器踏板時，液壓解除，分離叉在回位彈簧作用下逐漸退回原位，離合器又處在接合狀態。
離合器總泵活塞中部有一個徑向長圓通孔，限向螺釘穿過活塞長圓孔，防止活塞旋轉，進油閥裝入活塞左端軸向孔中，進油閥座通過活塞表面的直孔插在活塞孔中。
未踩離合器踏板時，總泵推桿與總泵活塞之間有間隙，由于限向螺釘對進油閥的限位，進油閥與活塞之間有很小的間隙。這樣儲油筒通過管接頭和油道、進油閥進油閥與總泵左腔相通。當踩下離合器踏板時，活塞向左移動，進油閥在回位彈簧的作用下相對于活塞向右移動，消除進油閥與活塞之間的間隙。
繼續踩下離合器踏板，總泵左腔的油壓升高，總泵左腔的制動液經油管進入助力器，助力器工作，離合器分離。
松開離合器踏板，活塞在同位彈簧的作用下較快地向右移動，由于制動液在管路中流動有一定阻力，流回總泵的速度較慢，因此在總泵左腔形成一定的真空度，進油閥在活塞左右油腔壓力差的作用下向左移動，儲油筒有少量的制動液經進油閥流入總泵左腔以彌補真空。當原來由總泵進入助力器的制動液都流回到總泵時，總泵左腔又出現多余的制動液，這多余的制動液會經進油閥流回儲油筒。

離合器總泵的更換方法：

離合器總泵的更換方法：
1、先將準備好的新泵內注入液壓油，然后拆下分泵裝上新泵，最好是兩人配合；
2、將分泵放氣螺栓朝上，擰松放氣螺栓，向里推動分泵活塞，使分泵內的空氣溢出，鎖緊放氣螺栓，注意，在此之前最好不要用踩踏的方法排氣；
3、如果只是更換皮碗，應將皮碗事先裝入另找的分泵活塞上，取出損壞的活塞后，迅速裝入新件，注意，取出和裝入活塞時，應將泵口朝上，防止液壓油漏出，然后用上述方法排氣。
總泵漏油，說明總泵上皮碗損壞，泵油壓力不足，說明是活塞下皮碗損壞：
1、一般的情況下按情況更換皮碗就可以了，先拆下總泵的兩顆固定螺栓，然后拉出少許；
2、用內收卡環鉗將泵筒上活塞固定卡環取下，拔出活塞取出下皮碗，迅速按順序將新件裝回，并用推桿來回推動活塞，排出其中空氣，泵人更多液壓油，然后裝回卡環；
3、在裝回總泵前，一定要把總泵推桿調到最短位置然后固定，來回踏離合器踏板，并慢慢調長總泵推桿，直到離合器徹底分離為止。
就倆泵和一套管路，老車的話，就檢查一下管路，不然就把倆泵都換了，先開機器蓋，拆下舊的，換上新的，很簡單的。

奔馳B級(進口)簡介

這款(kuan)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)B級(ji)車(che)是(shi)(shi)目前為(wei)止掛奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)標最(zui)便(bian)宜的(de)(de)(de)(de)(de)入(ru)門級(ji)，也是(shi)(shi)目前為(wei)止國內已上市車(che)型中(zhong)(zhong)配(pei)備了(le)(le)主動(dong)(dong)(dong)式(shi)倒(dao)車(che)輔助系統中(zhong)(zhong)最(zui)便(bian)宜的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型。除此之外還(huan)有(you)(you)結構獨(du)特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)景天窗奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)B200與奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)C200不(bu)同，使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)專為(wei)其量身打造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)款(kuan)安裝在(zai)(zai)車(che)內略有(you)(you)傾斜的(de)(de)(de)(de)(de)2.0L直列四缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機，這不(bu)僅配(pei)合了(le)(le)B200的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)別底盤結構，而(er)(er)且(qie)可以(yi)使(shi)(shi)駕駛艙盡可能的(de)(de)(de)(de)(de)遠(yuan)離正面碰撞區(qu)域。并且(qie)配(pei)備了(le)(le)AUTO TRONIC無(wu)(wu)級(ji)變(bian)(bian)速(su)箱，也就是(shi)(shi)我們(men)常說的(de)(de)(de)(de)(de)CVT變(bian)(bian)速(su)箱。此次經過奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)重新(xin)調校后，可以(yi)輸出100千瓦最(zui)大功率以(yi)及185牛米的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩。在(zai)(zai)實際測(ce)試中(zhong)(zhong)電(dian)子油(you)門的(de)(de)(de)(de)(de)初期反(fan)應還(huan)是(shi)(shi)有(you)(you)點遲鈍(dun)，但在(zai)(zai)2500轉(zhuan)到(dao)3500轉(zhuan)這個平時使(shi)(shi)用(yong)最(zui)頻繁的(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)域，擁(yong)有(you)(you)足夠應付(fu)日(ri)常使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)低扭(niu)表現。將擋位(wei)撥到(dao)手(shou)動(dong)(dong)(dong)模式(shi)后，擁(yong)有(you)(you)7擋設定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)CVT變(bian)(bian)速(su)箱隨即進入(ru)了(le)(le)運(yun)動(dong)(dong)(dong)狀(zhuang)態，切換方式(shi)也更加簡便(bian)。雖(sui)然進入(ru)了(le)(le)運(yun)動(dong)(dong)(dong)狀(zhuang)態，但顯然這款(kuan)車(che)不(bu)是(shi)(shi)為(wei)運(yun)動(dong)(dong)(dong)而(er)(er)生，所以(yi)期望值(zhi)不(bu)要太高(gao)，運(yun)動(dong)(dong)(dong)狀(zhuang)態也無(wu)(wu)法擁(yong)有(you)(you)期望的(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)背(bei)感。 奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)B級(ji)作(zuo)為(wei)緊湊(cou)型運(yun)動(dong)(dong)(dong)旅行(xing)車(che)，外形(xing)時尚動(dong)(dong)(dong)感。前臉碩大的(de)(de)(de)(de)(de)三叉星徽(hui)嵌(qian)在(zai)(zai)倒(dao)梯形(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)橫隔柵中(zhong)(zhong)央，現出它的(de)(de)(de)(de)(de)身份。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機艙蓋(gai)上的(de)(de)(de)(de)(de)線條向內收縮，使(shi)(shi)兩側的(de)(de)(de)(de)(de)大燈(deng)(deng)更顯凌(ling)厲。保險杠與前霧燈(deng)(deng)組合出的(de)(de)(de)(de)(de)線條，讓奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)B級(ji)充滿力量。