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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖然(ran)吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會有往復(fu)運動，而減(jian)震(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)(jiu)會上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作(zuo)。在(zai)關于(yu)懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與(yu)車重(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車一般(ban)采(cai)用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸受汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統(tong)中(zhong)由于彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件受(shou)沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善(shan)汽車(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性(xing)(xing)，懸架中(zhong)與彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件并(bing)聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸架系(xi)統(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理(li)是(shi)當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現(xian)相對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不(bu)同的(de)孔隙流(liu)入另一個腔內。此(ci)時(shi)孔壁與油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和等因素不(bu)變(bian)時(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性元件承擔(dan)著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使(shi)減震(zhen)(zhen)器連接件損(sun)壞(huai)。因而要調節彈(dan)性元件和減震(zhen)(zhen)器這(zhe)一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈性元件的彈性作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時，彈性元件起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張(zhang)行(xing)程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力(li)應大，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的(de)相對速度過(guo)(guo)大時，要求減震器能(neng)自動加大液流量，使阻尼力始終保持(chi)在(zai)一定限度之內(nei)，以避免承受過(guo)(guo)大的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系(xi)統中(zhong)廣泛(fan)采用的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和(he)伸(shen)張行程中(zhong)均能(neng)起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙(shuang)向作用式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新(xin)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻(zu)力可調(diao)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

比亞迪F3R簡介

比(bi)亞迪F3-R是自(zi)主品牌首款(kuan)A級兩(liang)廂車，具有極強的市(shi)場潛力。脫胎于花(hua)冠(guan)的比(bi)亞迪F3-R在車身結構和內飾(shi)方(fang)面已經得到了消(xiao)費者的充分認可， 目前，比(bi)亞迪F3-R為其所屬系(xi)列(lie)下的最新車系(xi)