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后輪軸承簡介

輪轂軸承（hub bearing）的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。
這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。
輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，
它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、
省略外部輪轂密封及免于維修等優點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。

造成汽車后輪軸承損壞的原因主要是：

造成汽車(che)后輪軸承損壞的原因主要是：

1、零部件(jian)的(de)(de)破損生銹，有異物(wu)的(de)(de)進入(ru)或是滾體(ti)偏斜會造成破損，而(er)酸性液(ye)體(ti)和水分殘留(liu)時間一(yi)久，也會造成零部件(jian)的(de)(de)生銹。

3、距(ju)離問題。汽車(che)的部件與零件之間(jian)都是有合適的間(jian)隙，而當滾體和輥(gun)道(dao)之間(jian)的距(ju)離一旦(dan)小了，就容易摩(mo)擦發熱，引起(qi)軸承(cheng)燒結。

汽車(che)后(hou)輪軸承損壞的癥狀主要是：

當后輪軸(zhou)承壞(huai)(huai)了(le)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在行駛的(de)(de)過程中車(che)(che)(che)輪會晃動，而(er)隨著汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)速的(de)(de)增快，整(zheng)輛汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)抖動加劇。同(tong)時車(che)(che)(che)子(zi)會發出嗡(weng)嗡(weng)的(de)(de)連續聲，車(che)(che)(che)速越大，聲音(yin)越大。造成異(yi)響(xiang)，是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)后輪軸(zhou)承壞(huai)(huai)了(le)的(de)(de)主要表(biao)現。判斷是(shi)不是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)后輪軸(zhou)承壞(huai)(huai)了(le)，可以將汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)提速后以空擋的(de)(de)狀態滑行，如果嗡(weng)嗡(weng)的(de)(de)聲音(yin)沒有變(bian)化(hua)的(de)(de)話，那(nei)么就是(shi)后輪軸(zhou)承壞(huai)(huai)了(le)。

比亞迪F6簡介

比亞(ya)(ya)迪(di)F6從利潤薄弱的(de)(de)低端(duan)市場拐向高端(duan)的(de)(de)最重要棋子。比亞(ya)(ya)迪(di)外(wai)型(xing)在(zai)保(bao)持C級轎車(che)(che)的(de)(de)一些基(ji)本設(she)計(ji)(ji)(ji)要素之(zhi)(zhi)(zhi)外(wai)，同時(shi)也繼承了中國傳統(tong)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)理念，因而整(zheng)(zheng)車(che)(che)造型(xing)風格既保(bao)持了民(min)族(zu)特色又能(neng)恰到好(hao)處(chu)的(de)(de)接軌國際流行趨勢，這一點也正是人們國內自(zi)主開發的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)優勢之(zhi)(zhi)(zhi)所在(zai)。整(zheng)(zheng)車(che)(che)外(wai)型(xing)設(she)計(ji)(ji)(ji)方中帶圓，簡潔流暢(chang)又不失雍容華貴之(zhi)(zhi)(zhi)氣。F6外(wai)形大(da)氣流暢(chang)而又前后呼應，整(zheng)(zheng)車(che)(che)沉穩踏實兼(jian)具(ju)動感時(shi)尚。F6是一款相當(dang)大(da)的(de)(de)車(che)(che)型(xing)，軸距達到了相應的(de)(de)其內飾空間將比同售價區間車(che)(che)型(xing)有著不小(xiao)的(de)(de)優勢。