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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)來抑(yi)制(zhi)彈簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過不平路(lu)面時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以過濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈簧(huang)自身還會(hui)(hui)有往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)來抑(yi)制(zhi)這種彈簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就會(hui)(hui)上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)(ying)就會(hui)(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)，妨礙彈簧(huang)正常工作。在關于懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)(xiang)搭(da)配，而彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采(cai)用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)(li)而扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中由(you)于彈性(xing)(xing)元(yuan)件受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中采用減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作(zuo)原理是(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對運動(dong)時，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活(huo)塞上下(xia)移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復(fu)地從一個腔(qiang)經過不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力(li)(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散發(fa)到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面(mian)和等因素不變時，阻(zu)尼力(li)(li)隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對運動(dong)速(su)度增減，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性元(yuan)(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變壞(huai)，甚至(zhi)使(shi)減震(zhen)器連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈性元(yuan)(yuan)件(jian)和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架(jia)相互靠近(jin)），減震器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作用，緩(huan)和沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)元件(jian)起主(zhu)要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程(cheng)中（車橋和車架相(xiang)互遠離(li)），減(jian)震器(qi)阻尼(ni)力(li)應大(da)，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相對速(su)度過大(da)時，要求減(jian)震器能自動(dong)加大(da)液(ye)流量，使阻(zu)尼(ni)力始終保持在一定限度之內(nei)，以(yi)避免承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用的(de)是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓(ya)縮(suo)和(he)伸張(zhang)行程(cheng)中(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和(he)阻(zu)力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

標致406(進口)簡介

標致406是(shi)汽(qi)車(che)(che)公司在1999年(nian)投(tou)放市場的車(che)(che)型，是(shi)97年(nian)延續405而(er)上市的新款車(che)(che)。406有(you)兩種(zhong)動力單位，2.0升(sheng)與(yu) 標致4063.0升(sheng)引擎供買家選配。2.0的與(yu)406房車(che)(che)款相同，但是(shi)另(ling)一顆是(shi)V型六(liu)汽(qi)缸引擎。最(zui)大排氣量(liang)有(you)2946cc，且(qie)引擎汽(qi)缸的主體與(yu)上蓋為(wei)輕鋁合金材質，進(jin)氣采(cai)用可變進(jin)氣岐(qi)管設計，最(zui)大馬力達194hp/5500rpm。標致406車(che)(che)型優美、