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后減震器總成簡介

減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），

減震器
在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變為“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失

后減震器總成安裝方式是

1、首先四(si)個車輪需(xu)要根據對角順序把(ba)螺(luo)母擰松，不需(xu)要全部擰下來。

2、然后(hou)使用(yong)舉升機把(ba)車輛抬(tai)起(qi)來(lai)，之后(hou)再用(yong)套筒(tong)，根(gen)據對角順序把(ba)車輪螺母完全(quan)擰下(xia)(xia)來(lai)，并且把(ba)車輪取下(xia)(xia)來(lai)。

3、根據不同的(de)車(che)型，有些可能(neng)需要把制動分泵拆下(xia)(xia)來，然后才能(neng)拆減震(zhen)器。之(zhi)后再(zai)去把支臂固(gu)定螺(luo)栓拆下(xia)(xia)來，接下(xia)(xia)來把彈簧支桿臂上面的(de)固(gu)定螺(luo)母擰開。

4、使用卡鉗(qian)千(qian)斤(jin)頂把減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)固定好，打開(kai)(kai)發動(dong)機引擎(qing)蓋，把減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器上(shang)面(mian)車(che)身上(shang)的固定螺(luo)母擰開(kai)(kai)。再(zai)去轉動(dong)千(qian)斤(jin)頂把減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)往上(shang)面(mian)抬，一直(zhi)到減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)的下端(duan)和前橋兩者(zhe)之間(jian)固定的地方分離(li)，之后再(zai)去慢慢把減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器挪開(kai)(kai)，等到減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)臂(bei)(bei)的減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)彈性(xing)完全釋放出來之后，再(zai)去把減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器上(shang)面(mian)車(che)身固定螺(luo)母徹底(di)松(song)開(kai)(kai)，順利把減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器拿下來。

5、當減震(zhen)器取下來(lai)后(hou)，再去(qu)把減震(zhen)彈簧(huang)拆裝器把彈簧(huang)固定好，最后(hou)再去(qu)拆卸(xie)(xie)已經損(sun)壞的減震(zhen)器部件和橡(xiang)膠護(hu)罩，更換完成后(hou)再去(qu)按照之(zhi)前拆卸(xie)(xie)的步驟(zou)安裝回去(qu)即可(ke)。

長安CX30兩廂簡介

因此(ci)在前(qian)臉上(shang)保持(chi)著高度的(de)(de)(de)統一。中(zhong)網部(bu)分從廣州車展期間(jian)的(de)(de)(de)淺盾形鍍(du)鉻裝飾，還原為(wei)三(san)廂版的(de)(de)(de)黑(hei)色(se)蜂網狀；霧燈(deng)區域的(de)(de)(de)設計同樣也從廣州車展期間(jian)的(de)(de)(de)平面式(shi)，改(gai)回了(le)三(san)廂版的(de)(de)(de)內凹(ao)式(shi)。車身側面的(de)(de)(de)線條相比三(san)廂車型(xing)，顯(xian)得更加流暢和(he)富有動感。鑒于其兩廂車的(de)(de)(de)造型(xing)，