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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟(ruan)，車身(shen)就會上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常(chang)工作。在(zai)關(guan)于(yu)懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)(guo)程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)由于(yu)彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)(de)孔(kong)隙流入另(ling)一個(ge)腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)間的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為油(you)液(ye)熱(re)能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面(mian)和等(deng)因素不變(bian)時，阻尼力隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間的(de)(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減震器(qi)(qi)與彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈(dan)(dan)性(xing)變壞，甚至使減震器(qi)(qi)連接件(jian)損壞。因而要調(diao)節(jie)彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)和減震器(qi)(qi)這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近(jin)），減震器阻尼力較小，以便(bian)充(chong)分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖(chong)擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力(li)應大(da)，迅速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）與車(che)(che)(che)橋(qiao)間的(de)相對速度過(guo)(guo)大時(shi)，要(yao)求減(jian)震器能(neng)自動加大液流量，使阻(zu)尼力(li)始終保持在一(yi)定限度之內，以避免承受過(guo)(guo)大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)(yong)的是筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行(xing)程中均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它(ta)包括充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和(he)阻(zu)力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的(de)安(an)裝方法如下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)駛(shi)入(ru)工(gong)位，正確停(ting)放。將(jiang)舉(ju)升機(ji)支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)座伸入(ru)車(che)輛(liang)底部(bu)，確保支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)座和車(che)輛(liang)車(che)身支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)點(dian)良(liang)好接觸。取下接雨板(ban)、雨刷(shua)器(qi)，拆卸(xie)輪胎，拆卸(xie)下來的輪胎平(ping)穩的放在地上(shang)(shang)(shang)，外側朝(chao)上(shang)(shang)(shang)，將(jiang)輪胎螺絲放在工(gong)具(ju)車(che)上(shang)(shang)(shang)；
2、逐(zhu)步拆(chai)卸連(lian)(lian)接桿的螺絲，剎車(che)油管螺絲，剎車(che)ABS線(xian)。螺絲拆(chai)卸后整理好放在工(gong)(gong)具車(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)卸油管和ABS線(xian)不要(yao)損壞(huai)）半(ban)軸(zhou)螺帽取(qu)下(xia)，拆(chai)下(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理固定卡鉗，不要(yao)損壞(huai)油管。）拆(chai)下(xia)方(fang)向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工(gong)(gong)具取(qu)下(xia)球頭）拆(chai)下(xia)車(che)身高(gao)度傳感(gan)器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)下(xia)，不要(yao)損壞(huai)）拆(chai)下(xia)下(xia)控制臂球頭取(qu)下(xia)上(shang)座(zuo)連(lian)(lian)接螺栓，將減(jian)震器(qi)總成及轉向節總成一并(bing)拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合操作(zuo)，避(bi)免更換相關(guan)部(bu)件損壞(huai)）；
3、原車(che)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開始更換新的減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取出新的減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對(dui)比新舊無(wu)誤后(hou)方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新的減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)向(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)(hui)車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿(gan)球頭(tou)恢復原位。將(jiang)自動系統全部復原，仔(zi)細檢查油管及其他線路(lu)有無(wu)干(gan)涉。將(jiang)車(che)胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)(hui)車(che)（注(zhu)意：仔(zi)細擰緊輪胎(tai)螺栓）依(yi)次(ci)將(jiang)接雨板(ban)、雨刷(shua)器(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)(hui)原車(che)。（注(zhu)意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后(hou)，要記得調(diao)試雨刷(shua)器(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路(lu)試

長安鐳蒙簡介

長(chang)安CM7“鐳蒙”是款長(chang)安集團擁有自(zi)主知(zhi)識產權的小MPV。2001年12月，長(chang)安與意(yi)大利I.E.G公司簽訂CM7開發(fa)協議(yi)，最終是由意(yi)大利設計師鐳蒙(Raimondi)擔(dan)綱設計，并以(yi)其名字命名。