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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)(yong)來抑(yi)制(zhi)彈簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)(ji)。在(zai)經過不平路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈簧可以(yi)過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧自身(shen)還會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)(yong)來抑(yi)制(zhi)這種彈簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)會上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)(jiu)會帶(dai)來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧正常工(gong)作(zuo)。在(zai)關于懸掛系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈簧相搭配(pei)，而(er)彈簧的(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)(yu)車重(zhong)息息相關，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)(ji)力(li)而(er)扭(niu)(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架系統中(zhong)(zhong)由于彈(dan)性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)行(xing)駛平(ping)順性，懸(xuan)(xuan)架中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)(xuan)架系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原理是當車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔經過不同的(de)孔隙流入另一(yi)個(ge)腔內。此(ci)時孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦和油(you)(you)液(ye)(ye)分子間的(de)內摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量(liang)轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)熱(re)能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收(shou)散發到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和等因素不變時，阻尼(ni)力(li)隨(sui)車(che)架與(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間的(de)相對(dui)運動(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)性元(yuan)件承(cheng)擔著(zhu)緩沖(chong)擊和減(jian)(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸架彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞。因(yin)而要調節彈(dan)性元(yuan)件和減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮(suo)行程（車橋和(he)車架相互靠近），減震器(qi)阻(zu)尼力(li)較小，以便充分(fen)發揮彈(dan)性元(yuan)件(jian)的彈(dan)性作(zuo)用，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈(dan)性元(yuan)件(jian)起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中(zhong)（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減(jian)震(zhen)(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速減(jian)震(zhen)(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度(du)過(guo)大時，要求(qiu)減震器能自動加(jia)大液流量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限度(du)之內，以避免承受過(guo)大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，且在壓縮和伸張(zhang)行程(cheng)中(zhong)均能起減(jian)(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，它包括(kuo)充氣(qi)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器(qi)和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

長豐獵豹黑金剛簡介

鏗(keng)鏘出世的(de)黑(hei)金剛(gang)(gang) 是最新(xin)造車(che)工藝與消費者審美觀點的(de)完美結合(he)。。值得(de)稱道的(de)是黑(hei)金剛(gang)(gang)外部造型的(de)凹(ao)凸有致，它(ta)在原有cfa2030a/b越野車(che)基礎上，對車(che)身前翼子板和(he)后側進行全新(xin)工藝改造而(er)成(cheng)，猶如一尊藝術品(pin)，每一個視角都(dou)讓人(ren)體(ti)驗不同(tong)的(de)線條之(zhi)美，形態之(zhi)魅(mei)。