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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)(guo)不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有(you)往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)來抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工(gong)作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與車(che)重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭動的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于彈性(xing)元件(jian)(jian)受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行駛(shi)平順(shun)性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件(jian)(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作(zuo)原理是當(dang)車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的活塞上(shang)下移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內的油液(ye)便反復地從一(yi)個腔經過(guo)不同的孔(kong)隙流入另一(yi)個腔內。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油液(ye)間的摩(mo)擦(ca)和(he)油液(ye)分(fen)子間的內摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻(zu)尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散(san)發(fa)到大氣(qi)中(zhong)。在油液(ye)通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間的相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈性元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震的(de)任務，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈性變壞，甚至(zhi)使減(jian)(jian)震器連接(jie)件(jian)損壞。因(yin)而要調節彈性元件(jian)和減(jian)(jian)震器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋(qiao)和車架相互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼力較小，以便充分(fen)發(fa)揮彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)的彈(dan)(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行(xing)程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼(ni)力(li)應大(da)，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）與(yu)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)的(de)相對速(su)度過大時(shi)，要求(qiu)減震(zhen)器能自(zi)動(dong)加大液流(liu)量，使阻尼力始終(zhong)保持(chi)在(zai)一定限度之內，以避(bi)免(mian)承受過大的(de)沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器，且在壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)用(yong)式減(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)器，它包括充氣式減(jian)震(zhen)器和阻(zu)力可調式減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

大迪皮卡簡介

大迪汽車(che)公司前身(shen)為保定大迪汽車(che)(che)改裝廠(chang)，系軍工(gong)汽車(che)(che)改裝企(qi)業(ye)，于(yu)1988年(nian)(nian)產品正(zheng)式(shi)(shi)推向市場，為(wei)部(bu)隊及廣大(da)(da)(da)社會(hui)用戶(hu)提供多品種、多款式(shi)(shi)的“大(da)(da)(da)迪”牌汽車(che)(che)，贏得了廣大(da)(da)(da)用戶(hu)的贊譽(yu)，在1990年(nian)(nian)北(bei)京亞(ya)動會(hui)期間(jian)，“大(da)(da)(da)迪”牌汽車(che)(che)作為(wei)亞(ya)運會(hui)專用禮儀車(che)(che)。之后大(da)(da)(da)迪品牌，產銷(xiao)量(liang)逐年(nian)(nian)上升。1999年(nian)(nian)，為(wei)適(shi)應(ying)現代市場經濟體制，改制成(cheng)保定(ding)大迪汽車(che)工業有限公司，2000年公司完成(cheng)擴建。