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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會(hui)有往復(fu)運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度(du)又與(yu)車(che)重息息相(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)由于(yu)彈(dan)(dan)性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善(shan)汽車行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)(dan)性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作原理是當車架(jia)（或(huo)(huo)車身(shen)）和(he)車橋間震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上(shang)下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)內。此(ci)時孔壁(bi)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分子(zi)間的(de)內摩擦(ca)對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量(liang)轉(zhuan)化為(wei)(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等(deng)因素不(bu)變時，阻(zu)尼力(li)隨車架(jia)與(yu)車橋（或(huo)(huo)車輪）之間的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將(jiang)使(shi)懸(xuan)架彈性(xing)變壞，甚(shen)至(zhi)使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器連接(jie)件(jian)損壞。因而要調節(jie)彈性(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)器這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器(qi)阻(zu)尼力較(jiao)小，以(yi)便充分發(fa)揮彈(dan)(dan)性元件的(de)彈(dan)(dan)性作用(yong)(yong)，緩(huan)和沖(chong)擊。這時，彈(dan)(dan)性元件起主(zhu)要作用(yong)(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪(lun)）與車橋(qiao)間的相對速度(du)過(guo)大(da)時，要求減震(zhen)器能自動加大(da)液流(liu)量，使阻尼(ni)力始(shi)終保持在一定限度(du)之內，以避免承受(shou)過(guo)大(da)的沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車(che)懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采用的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且(qie)在壓縮和伸張行程(cheng)中(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙(shuang)向作(zuo)用式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用新式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包(bao)括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

都市威菱SUV簡介

大迪都市威(wei)菱除(chu)標準的前(qian)置(zhi)(zhi)冷暖(nuan)空(kong)調(diao)外，還采用了內置(zhi)(zhi)式中(zhong)央頂置(zhi)(zhi)冷暖(nuan)恒溫空(kong)調(diao)系統，打破了該(gai)檔(dang)次車型中(zhong)央頂置(zhi)(zhi)單冷空(kong)調(diao)系統的慣(guan)例，該(gai)系統可以獨立(li)控(kong)制，觸(chu)摸(mo)式操(cao)控(kong)臺簡單易懂，使用起來得心應手。