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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來抑制(zhi)(zhi)彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不(bu)平路面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)自身還(huan)會(hui)有(you)往(wang)復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來抑制(zhi)(zhi)這種(zhong)彈簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車身就會(hui)上(shang)下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬就會(hui)帶(dai)來太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相搭配(pei)，而彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重息息相關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)車一般采(cai)用較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈性元件受沖擊(ji)產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)(qi)車(che)行駛(shi)平順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈性元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入(ru)另一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦和油(you)液(ye)分子(zi)間(jian)的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使(shi)汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散發到(dao)大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道(dao)截面和等因素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼力(li)隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速(su)度增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震器(qi)與彈性元件承(cheng)擔(dan)著緩沖擊和減震的任務(wu)，阻尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈性變壞，甚至使(shi)減震器(qi)連接件損壞。因而(er)要調節彈性元件和減震器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減(jian)震器阻尼力(li)較(jiao)小，以便充分發(fa)揮彈性(xing)(xing)元(yuan)件的彈性(xing)(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程(cheng)中（車橋(qiao)和車架相(xiang)互遠(yuan)離），減震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的(de)相對速度過大時，要求(qiu)減震器能自動加大液(ye)流(liu)量，使阻尼力始終保持(chi)在一(yi)定(ding)限度之內，以避免承受過大的(de)沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用(yong)(yong)的(de)是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程(cheng)中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的安裝(zhuang)方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛入工(gong)位，正確停放。將舉升(sheng)機支(zhi)撐座伸入車(che)輛(liang)底部，確保(bao)支(zhi)撐座和車(che)輛(liang)車(che)身支(zhi)撐點(dian)良好接觸(chu)。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)，拆(chai)卸(xie)輪(lun)胎(tai)，拆(chai)卸(xie)下來的(de)輪(lun)胎(tai)平(ping)穩的(de)放在(zai)地上，外(wai)側(ce)朝上，將輪(lun)胎(tai)螺絲(si)放在(zai)工(gong)具車(che)上；
2、逐步(bu)拆(chai)卸(xie)連接桿(gan)(gan)的螺(luo)(luo)絲，剎車(che)油管螺(luo)(luo)絲，剎車(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲拆(chai)卸(xie)后整(zheng)理(li)好放(fang)在工具(ju)車(che)上（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)卸(xie)油管和ABS線不要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)）半(ban)軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系(xi)統(tong)。（注(zhu)意(yi)：合(he)理(li)固定卡鉗，不要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉桿(gan)(gan)（注(zhu)意(yi)：用(yong)專用(yong)工具(ju)取下(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度傳(chuan)感器(qi)（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不要(yao)(yao)損(sun)(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取下(xia)(xia)上座連接螺(luo)(luo)栓，將減震器(qi)總成(cheng)及轉向節總成(cheng)一并拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合(he)操作(zuo)，避免更換相關部件損(sun)(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)已拆卸完(wan)(wan)成(cheng)，開始更(geng)換新(xin)(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)。取出新(xin)(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)，對比新(xin)(xin)舊無誤后方(fang)能(neng)安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)安(an)裝(zhuang)在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節總成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總成(cheng)及(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)節總成(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線、油(you)(you)管、拉桿球頭恢復原(yuan)(yuan)位(wei)。將(jiang)(jiang)自動系統全(quan)部復原(yuan)(yuan)，仔細檢查油(you)(you)管及(ji)(ji)其他線路(lu)有無干(gan)涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)車(che)（注意：仔細擰(ning)緊(jin)輪胎螺栓）依(yi)次將(jiang)(jiang)接(jie)雨板、雨刷(shua)器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)原(yuan)(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)之后，要(yao)記得調試雨刷(shua)器(qi)(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)完(wan)(wan)畢，進行路(lu)試

POLO勁取簡介

作為大(da)眾(zhong)品(pin)(pin)牌(pai)新(xin)設計(ji)理念體現的(de)(de)(de)又一(yi)款革新(xin)之(zhi)車，設計(ji)師(shi)以(yi)新(xin)一(yi)代中(zhong)國精(jing)英階層的(de)(de)(de)銳(rui)意(yi)進取和拼搏向上的(de)(de)(de)特征作為POLO勁取整車風格的(de)(de)(de)設計(ji)的(de)(de)(de)切入(ru)點，為中(zhong)國年(nian)輕精(jing)英階層打(da)造一(yi)款品(pin)(pin)位之(zhi)車。 　　該車在延續POLO品(pin)(pin)牌(pai)固(gu)有的(de)(de)(de)精(jing)良工(gong)藝(yi)和優異安全性能的(de)(de)(de)基礎上，整體造型風格氣(qi)宇豪(hao)邁(mai)，以(yi)動感流暢的(de)(de)(de)線條曲面將工(gong)業設計(ji)和人體美學交織起來，形成勢不可擋、品(pin)(pin)質非(fei)凡(fan)的(de)(de)(de)整體風格。