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輪轂軸承（hub bearing）的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。
這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。
輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，
它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、
省略外部輪轂密封及免于維修等優點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。
造成汽車后(hou)輪軸承損壞的原(yuan)因主要(yao)是(shi)：
1、零(ling)部件的(de)(de)破損生(sheng)銹(xiu)，有異(yi)物的(de)(de)進入或(huo)是滾體(ti)偏(pian)斜(xie)會造成破損，而酸(suan)性液體(ti)和水分殘留時間一久，也會造成零(ling)部件的(de)(de)生(sheng)銹(xiu)。
2、潤滑不良，如果滾體與滾道之間的潤滑油脂不足，兩者會產生干摩擦，從而發出金屬摩擦的異響。3、距(ju)離問(wen)題。汽車的部件與零件之間都是有合適的間隙，而當滾體和輥道之間的距(ju)離一旦小了，就容易摩(mo)擦發(fa)熱，引起軸承(cheng)燒結。
汽(qi)車后輪軸承損(sun)壞的癥狀主要是：
當后(hou)(hou)輪軸承(cheng)壞(huai)了(le)(le)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在行(xing)駛的過程中車(che)(che)(che)輪會(hui)晃(huang)動，而隨(sui)著汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)速的增快，整輛汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)抖動加劇。同(tong)時車(che)(che)(che)子會(hui)發(fa)出嗡(weng)嗡(weng)的連(lian)續(xu)聲(sheng)，車(che)(che)(che)速越大，聲(sheng)音越大。造成異響，是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)后(hou)(hou)輪軸承(cheng)壞(huai)了(le)(le)的主要表(biao)現。判斷是(shi)(shi)不是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)后(hou)(hou)輪軸承(cheng)壞(huai)了(le)(le)，可以將汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)提速后(hou)(hou)以空擋的狀態滑(hua)行(xing)，如果嗡(weng)嗡(weng)的聲(sheng)音沒(mei)有變化的話(hua)，那(nei)么(me)就是(shi)(shi)后(hou)(hou)輪軸承(cheng)壞(huai)了(le)(le)。
設計(ji)風(feng)格(ge)備受矚(zhu)目(mu)，且內(nei)裝設計(ji)與鋪陳方面，是走年輕個性化路線，尤其頂級的車(che)(che)款，更(geng)具備液晶(jing)顯示的儀表，且全車(che)(che)系均采用部分金屬飾板配(pei)置，因(yin)而在日本市場有著家庭GT的昵稱。
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