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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)(yi)制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往(wang)復(fu)運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)(yi)制這種彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)(che)身就(jiu)會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正常工(gong)作。在關于(yu)懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與(yu)車(che)(che)重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由于(yu)彈(dan)性元(yuan)(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛平順性，懸(xuan)(xuan)架中(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性元(yuan)(yuan)件并(bing)聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采(cai)用(yong)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)架（或(huo)車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上下移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地從一個腔經過不同的(de)孔隙(xi)流(liu)入(ru)另一個腔內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)油(you)液(ye)間的(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)分(fen)子間的(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化(hua)為(wei)油(you)液(ye)熱(re)能(neng)，再由減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散(san)發(fa)到大氣中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截面和等因素不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)架與(yu)車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）之間的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度增減，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈性(xing)(xing)元件承擔(dan)著緩(huan)沖擊和減(jian)震(zhen)的(de)任(ren)務，阻(zu)尼力過(guo)大，將使(shi)懸架彈性(xing)(xing)變壞(huai)，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震(zhen)器連接(jie)件損壞(huai)。因而要調(diao)節彈性(xing)(xing)元件和減(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在壓(ya)縮行(xing)程(cheng)（車橋和車架(jia)相互靠近(jin)），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)的(de)彈性(xing)(xing)作用，緩和沖擊(ji)。這時，彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸(shen)張行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)(jia)相(xiang)互(hu)遠離(li)），減震(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度(du)過大時(shi)，要求減震器能自動(dong)加大液流量，使(shi)阻尼力始終保持(chi)在一定限(xian)度(du)之內(nei)，以避免承受過大的(de)沖擊載荷(he)。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮(suo)和伸張(zhang)行程(cheng)中(zhong)均能(neng)起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還(huan)有(you)采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它(ta)包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力(li)可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方(fang)法如下(xia)：
1、將車(che)(che)輛(liang)(liang)駛入(ru)工位，正確(que)停放(fang)。將舉(ju)升(sheng)機支撐(cheng)座(zuo)伸入(ru)車(che)(che)輛(liang)(liang)底部(bu)，確(que)保支撐(cheng)座(zuo)和車(che)(che)輛(liang)(liang)車(che)(che)身支撐(cheng)點良好接觸。取下(xia)接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷(shua)器，拆卸輪(lun)胎(tai)，拆卸下(xia)來的(de)輪(lun)胎(tai)平穩(wen)的(de)放(fang)在地上，外側朝(chao)上，將輪(lun)胎(tai)螺絲放(fang)在工具車(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)卸連接桿的螺(luo)絲，剎車油管(guan)螺(luo)絲，剎車ABS線(xian)。螺(luo)絲拆(chai)卸后整理好放在工(gong)具(ju)(ju)車上(shang)（注意(yi)：小(xiao)心(xin)(xin)拆(chai)卸油管(guan)和ABS線(xian)不(bu)要(yao)損壞(huai)(huai)）半(ban)軸(zhou)螺(luo)帽取(qu)(qu)下(xia)，拆(chai)下(xia)自動(dong)系統。（注意(yi)：合(he)理固定卡鉗，不(bu)要(yao)損壞(huai)(huai)油管(guan)。）拆(chai)下(xia)方向(xiang)拉(la)桿（注意(yi)：用專用工(gong)具(ju)(ju)取(qu)(qu)下(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)車身高度傳感器（注意(yi)：小(xiao)心(xin)(xin)拆(chai)下(xia)，不(bu)要(yao)損壞(huai)(huai)）拆(chai)下(xia)下(xia)控制臂(bei)球(qiu)頭取(qu)(qu)下(xia)上(shang)座連接螺(luo)栓(shuan)，將減震器總成及轉向(xiang)節總成一并拿出。（注意(yi)：需兩(liang)人配合(he)操(cao)作，避免更換(huan)相(xiang)關部件損壞(huai)(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)減(jian)(jian)(jian)震器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆(chai)卸完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)，開始更換(huan)新的減(jian)(jian)(jian)震器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新的減(jian)(jian)(jian)震器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對(dui)比新舊(jiu)無誤后方能安裝(zhuang)。將(jiang)新的減(jian)(jian)(jian)震器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)(jian)(jian)震器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一(yi)同裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)(hui)車(che)輛(liang)。把(ba)ABS線、油管、拉桿(gan)球頭(tou)恢(hui)復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復(fu)原(yuan)(yuan)，仔細(xi)檢查油管及其他線路有無干涉(she)。將(jiang)車(che)胎(tai)裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)(hui)車(che)（注意：仔細(xi)擰緊輪胎(tai)螺(luo)栓）依次將(jiang)接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)(hui)原(yuan)(yuan)車(che)。（注意：安裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)之后，要記(ji)得調試雨(yu)刷器）安裝(zhuang)完(wan)(wan)畢，進行路試

蒙派克簡介

蒙(meng)派克是一款定位(wei)于高(gao)端的(de)多(duo)(duo)功能車(che)(che)(che)，采用轎車(che)(che)(che)化底盤，注重(zhong)乘(cheng)(cheng)坐舒適性(xing)，定位(wei)為(wei)乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)(che)型，同(tong)時兼顧了這類(lei)車(che)(che)(che)型必須具備(bei)的(de)承(cheng)載性(xing)能；采用國(guo)際(ji)流行的(de)全承(cheng)載、全金屬結構，車(che)(che)(che)身外(wai)形尺(chi)寸達到國(guo)內最大(da)；車(che)(che)(che)身內飾完全按(an)中國(guo)人的(de)人機工程設計，采用多(duo)(duo)種配置，適合(he)多(duo)(duo)種人群的(de)不同(tong)需(xu)求