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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器主要用來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自(zi)(zi)路面的(de)(de)沖擊。在經過(guo)(guo)不平路面時(shi)，雖(sui)然(ran)吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)(zi)身(shen)還會(hui)有(you)往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)器就(jiu)(jiu)是(shi)用來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)器太軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)器太硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器要與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重的(de)(de)車一般(ban)采用較硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器。與引震(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用來(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)(che)(che)(che)架（或(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活塞上(shang)下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)(you)(you)液便反復地從一個腔(qiang)經過不同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)(you)液間(jian)的(de)(de)摩擦和(he)油(you)(you)(you)液分(fen)子(zi)間(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油(you)(you)(you)液熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)(you)液通道截面和(he)等(deng)因素(su)不變(bian)時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)液粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性(xing)元件(jian)承(cheng)擔著(zhu)緩(huan)沖(chong)擊和減(jian)震(zhen)的任務(wu)，阻(zu)尼力(li)過大，將使(shi)懸(xuan)架彈性(xing)變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連接件(jian)損壞。因而要調(diao)節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分(fen)發(fa)揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼(ni)力應大，迅速(su)減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對(dui)速度過大時，要求(qiu)減震器能自動(dong)加大液流量，使阻尼(ni)力(li)始終保(bao)持(chi)在(zai)一定(ding)限(xian)度之(zhi)內，以避免(mian)承受過大的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒(tong)式(shi)(shi)減震(zhen)器，且在壓(ya)縮和伸張行程中(zhong)均(jun)能起(qi)減震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)(shi)減震(zhen)器，它包(bao)括充氣式(shi)(shi)減震(zhen)器和阻(zu)力(li)可調式(shi)(shi)減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

福田歐輝公路客運簡介

福田歐(ou)輝(hui)公路(lu)客(ke)運是歐(ou)輝(hui)旗下的一款客(ke)車，采用了10.8L發(fa)動機，滿足載客(ke)的需求。