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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正(zheng)時鏈條上(shang)有3個(ge)著(zhu)色的鏈節，其中2個(ge)是(shi)鍍(du)鉻的銀灰色，1個(ge)是(shi)鍍(du)銅的棕黃(huang)色。將進氣側平衡軸鏈輪上(shang)的正(zheng)時標記與鍍(du)銅鏈節對齊。

(2)順時(shi)針轉動(dong)正時(shi)鏈條，將(jiang)鍍(du)鉻(ge)鏈節與曲(qu)軸上(shang)的(de)(de)平(ping)衡軸驅動(dong)鏈輪上(shang)的(de)(de)正時(shi)標記對齊(qi)(qi)，對齊(qi)(qi)后鍍(du)鉻(ge)鏈節大約在6點鐘(zhong)的(de)(de)位(wei)置。

(3)在水泵傳動鏈(lian)輪上放(fang)置正時鏈(lian)條。此處定位不需要非常(chang)嚴格。

(4)調整后一個鍍鉻鏈節，使排氣(qi)側(ce)平(ping)衡軸驅動鏈輪(lun)上的正(zheng)時標(biao)記(ji)與其對(dui)齊。

(5)安裝(zhuang)(zhuang)平衡軸(zhou)正時鏈(lian)條(tiao)導(dao)板(ban)和螺栓(shuan)，螺栓(shuan)緊(jin)固力矩為15N·m。安裝(zhuang)(zhuang)平衡軸(zhou)正時鏈(lian)條(tiao)小導(dao)板(ban)和螺栓(shuan)，螺栓(shuan)緊(jin)固力矩為15N·m。安裝(zhuang)(zhuang)平衡軸(zhou)正時鏈(lian)條(tiao)可調式導(dao)板(ban)和螺栓(shuan)，螺栓(shuan)緊(jin)固力矩為10N·m。

(6)將(jiang)(jiang)平衡軸正時鏈(lian)條(tiao)液力張緊(jin)器(qi)柱塞(sai)在其孔(kong)(kong)中(zhong)旋(xuan)轉(zhuan)90°并壓緊(jin)柱塞(sai)，將(jiang)(jiang)張緊(jin)器(qi)轉(zhuan)回(hui)原來的12點(dian)位置，并通過柱塞(sai)體的孔(kong)(kong)插(cha)入1個回(hui)形針并將(jiang)(jiang)其插(cha)入張緊(jin)器(qi)的柱塞(sai)中(zhong)。

(7)安裝(zhuang)平衡(heng)軸正時鏈條(tiao)張緊(jin)(jin)器(qi)和螺栓(shuan)，螺栓(shuan)緊(jin)(jin)固力矩為10N·m，從平衡(heng)軸正時鏈條(tiao)張緊(jin)(jin)器(qi)上拆下回形針。

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海馬3是海馬汽車自主研發的全新H1平臺上出產的首款車型，一款典型的家用車。它用料較為考究，做工較為精細，技術也較為成熟，價格合理，.對于追求時尚與青春的年輕一代車主來說，海馬3確有著不錯的誘惑力。