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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要(yao)(yao)用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路面時，雖(sui)然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾(lv)路面的震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身還(huan)會(hui)(hui)有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)(che)身就會(hui)(hui)上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就會(hui)(hui)帶來(lai)太大的阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛(gua)系統的改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)(yao)與硬(ying)的彈(dan)簧(huang)(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的硬(ying)度又(you)與車(che)(che)重息息相關，因此較重的車(che)(che)一般采用(yong)較硬(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸相接的裝置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的沖擊(ji)力而(er)扭動(dong)的現象）。

懸架(jia)系統(tong)中由于彈性元件受(shou)沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)中與彈性元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反復地(di)從一個腔經過(guo)不同的(de)孔隙流入(ru)另一個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)(ca)和油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大氣(qi)中。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和等(deng)因素不變(bian)時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對運動(dong)速(su)度增減(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震器與彈(dan)性元件承擔著緩(huan)沖擊和減震的(de)任務，阻(zu)尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至(zhi)使減震器連接件損(sun)壞(huai)。因而要調節(jie)彈(dan)性元件和減震器這一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發(fa)揮彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件的(de)彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)用，緩和沖(chong)擊。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行(xing)程中（車橋和(he)車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速(su)減震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對(dui)速(su)度過大時，要求減震(zhen)器能(neng)自動加(jia)大液流量，使阻(zu)尼力(li)始終保(bao)持(chi)在一定(ding)限度之(zhi)內，以避免(mian)承受過大的(de)沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系(xi)統中廣泛采(cai)用(yong)的是(shi)筒(tong)式減(jian)(jian)(jian)震器，且在壓(ya)縮(suo)和伸張行(xing)程(cheng)中均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)(jian)(jian)震器，還有采(cai)用(yong)新(xin)式減(jian)(jian)(jian)震器，它包括充(chong)氣式減(jian)(jian)(jian)震器和阻力可(ke)調(diao)式減(jian)(jian)(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

吉利中國龍簡介

中國龍(long)是糅合了中國經典美(mei)學(xue)(xue)元(yuan)素與空氣(qi)動力(li)學(xue)(xue)外(wai)形設計的驚艷之作，并應用了(le)大量(liang)的硬朗線條，增加了(le)肌肉感，整(zheng)體感覺更加男性(xing)和力(li)量(liang)感