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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不平路(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就會上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太硬就會帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重息息相關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸架系統(tong)中由于(yu)彈性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛平順性，懸架中與(yu)(yu)彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸架系統(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原(yuan)理是當車(che)(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)(de)油液(ye)便反復地(di)從一(yi)個(ge)腔經過(guo)不同(tong)的(de)(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和油液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量(liang)轉化為(wei)(wei)油液(ye)熱能，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到大氣中。在油液(ye)通道截面和等因素不變時，阻(zu)尼力隨車(che)(che)(che)(che)架與(yu)(yu)車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對運動(dong)(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性元(yuan)件承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈性變壞，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器連接件損壞。因(yin)而要調節彈性元(yuan)件和減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器這一(yi)矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便(bian)充分(fen)發揮彈性元件(jian)(jian)的彈性作(zuo)(zuo)用，緩(huan)和沖擊(ji)。這時，彈性元件(jian)(jian)起(qi)主要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和(he)車架相(xiang)互遠離），減(jian)震器阻(zu)尼力應(ying)大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速(su)度過(guo)大時，要求減震器(qi)能(neng)自動加大液流量，使阻(zu)尼力始終保持(chi)在一(yi)定限度之內，以避免承(cheng)受過(guo)大的沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車(che)懸架系統中(zhong)廣泛采用的(de)是筒式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸(shen)張行(xing)程中(zhong)均能起減震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采用新式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力可(ke)調式(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

切諾基簡介

這是(shi)一款按美(mei)國標準來說屬于小型(xing)的四驅(qu)越野乘用車(che)。切諾基(ji)問(wen)(wen)(wen)世。第二(er)代切諾基(ji)問(wen)(wen)(wen)世。切諾基(ji)問(wen)(wen)(wen)世。北京(jing)吉普汽車(che)公司引進切諾基(ji)。