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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會有(you)往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用來抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟(ruan)，車(che)身(shen)就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就會帶(dai)來太大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工(gong)作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配(pei)，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)(zhong)息息相(xiang)關，因此(ci)較重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用來抗(kang)衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系統中由于彈性(xing)元(yuan)件(jian)受(shou)沖擊產生(sheng)震動(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)震器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震動(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中采(cai)用減(jian)震器(qi)(qi)多是(shi)液力(li)減(jian)震器(qi)(qi)，其工作原(yuan)理(li)是(shi)當(dang)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震動(dong)而出(chu)現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)震器(qi)(qi)內(nei)的活塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)震器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)液便反復地從一個腔經過不同(tong)的孔隙流(liu)入另一個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液間(jian)的摩擦和(he)油(you)液分子(zi)間(jian)的內(nei)摩擦對震動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽車(che)(che)(che)(che)震動(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)液熱能，再由減(jian)震器(qi)(qi)吸收散(san)發到大(da)氣(qi)中。在油(you)液通(tong)道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)(che)輪）之間(jian)的相對運動(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)油(you)液粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)(dan)性元(yuan)件承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)(dan)性變(bian)壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)器連接件損壞(huai)。因而(er)要調(diao)節彈(dan)(dan)性元(yuan)件和減(jian)震(zhen)器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠近(jin)），減(jian)震器(qi)阻尼力(li)較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的(de)彈(dan)性作(zuo)用，緩(huan)和沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠(yuan)離），減震(zhen)器(qi)阻(zu)尼力應大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋(qiao)間的相對(dui)速度過大(da)時(shi)，要(yao)求(qiu)減震器能(neng)自(zi)動加大(da)液流量，使阻尼力始終(zhong)保(bao)持在一定限度之內，以避(bi)免承(cheng)受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車(che)懸架系統中(zhong)廣泛采用的是(shi)筒式減震(zhen)器，且在壓縮和伸(shen)張(zhang)行程中(zhong)均能(neng)起減震(zhen)作用叫雙(shuang)向作用式減震(zhen)器，還(huan)有采用新式減震(zhen)器，它包括充氣式減震(zhen)器和阻力可(ke)調式減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

自由客(進口)簡介

JEEP自由(you)客是(shi)JEEP品(pin)牌旗(qi)下一款走(zou)硬(ying)朗(lang)路線的(de)城(cheng)市SUV，注重公路性能(neng)也兼(jian)備JEEP一貫的(de)越野氣質，同類產(chan)品(pin)并不(bu)多。自由(you)客是(shi)進入國內后使(shi)用的(de)正式名(ming)稱，之前根(gen)據意譯(yi)過(guo)來的(de)愛國者是(shi)業內約(yue)定(ding)俗成的(de)名(ming)字。