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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路(lu)面時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧可以(yi)過濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧自(zi)身還(huan)會(hui)有往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車身就會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧正常工(gong)作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧相(xiang)(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中由于(yu)彈(dan)(dan)性元(yuan)件受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性，懸(xuan)架中與(yu)彈(dan)(dan)性元(yuan)件并(bing)聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架系統中采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是(shi)當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的油液(ye)(ye)便反復地從一個腔經(jing)過不同(tong)的孔隙(xi)流入另(ling)一個腔內(nei)(nei)。此時孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)(jian)的摩(mo)擦和(he)油液(ye)(ye)分子(zi)間(jian)(jian)的內(nei)(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻(zu)(zu)尼力，使(shi)汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化(hua)為(wei)(wei)油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)等(deng)因素不變時，阻(zu)(zu)尼力隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度(du)(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油液(ye)(ye)粘(zhan)度(du)(du)有關[1] 。
減震器(qi)與彈性元(yuan)件(jian)(jian)(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減震的任(ren)務，阻尼力過大(da)，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器(qi)連接(jie)件(jian)(jian)(jian)損壞。因而要(yao)調節彈性元(yuan)件(jian)(jian)(jian)和減震器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以(yi)便充分(fen)發揮(hui)彈性元件的彈性作用，緩和沖擊(ji)。這時，彈性元件起(qi)主要作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張行程中(zhong)（車(che)(che)橋和(he)車(che)(che)架(jia)相(xiang)互遠離(li)），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)(qiao)間的(de)相(xiang)對速(su)度過大時，要求減震器能(neng)自動(dong)加大液(ye)流量，使阻尼力始(shi)終(zhong)保持(chi)在一定限度之(zhi)內，以(yi)避(bi)免承受過大的(de)沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用(yong)(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮(suo)和伸張行程中均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，還(huan)有(you)采用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

江淮寶斯通簡介

寶斯(si)通(tong)(tong)是江淮客車開發的7米豪(hao)華、高端中客，寶斯(si)通(tong)(tong)已細分(fen)公商務、團(tuan)體(ti)(ti)、旅(lv)游(you)以(yi)及客運(yun)市場(chang)，配備旅(lv)游(you)版(ban)、公商務版(ban)、團(tuan)體(ti)(ti)版(ban)及VIP版(ban)，以(yi)滿(man)足不同的客戶(hu)需求。