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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣(qi)(qi)再循環閥，這個(ge)閥可(ke)以可(ke)以將廢(fei)氣(qi)(qi)再次導入燃燒(shao)室內(nei)燃燒(shao)，這樣(yang)可(ke)以降低(di)尾氣(qi)(qi)中(zhong)氮氧化物的含(han)量(liang)，這樣(yang)可(ke)以保護環境(jing)，并且降低(di)燃燒(shao)室溫(wen)度。

如果燃燒(shao)室溫度被降(jiang)(jiang)低了，那將會降(jiang)(jiang)低爆震產生的幾(ji)率(lv)，這樣可以保護發動機(ji)。

egr閥(fa)的結構是很(hen)簡單(dan)的，這個閥(fa)與(yu)進氣(qi)歧(qi)管連接，通(tong)過改變(bian)真空度來(lai)改變(bian)廢氣(qi)再循(xun)環的量。

如果egr閥壞了，車子可能會(hui)(hui)出現(xian)尾(wei)氣排放超標，動力(li)下降的(de)現(xian)象。egr閥的(de)彈簧(huang)長時間使用彈性會(hui)(hui)下降，這樣egr閥在工作時就會(hui)(hui)出現(xian)異(yi)常，這個部(bu)件出現(xian)異(yi)常后，會(hui)(hui)影響發(fa)動機正常工作。

如(ru)果egr閥(fa)壞(huai)了，車友們只(zhi)需(xu)要更(geng)換就可(ke)以了，這個(ge)部件的價格(ge)也不是(shi)很貴。

隨著(zhu)汽(qi)車制(zhi)造工(gong)藝的(de)進步，汽(qi)車發動機本身很(hen)少(shao)會出現故障(zhang)了(le)，大部分發動機故障(zhang)都是由于發動機周圍的(de)部件或電子系統(tong)引起(qi)的(de)。

如果發(fa)動機(ji)(ji)周(zhou)圍一些傳(chuan)感器出現了故障，那可能(neng)會(hui)導致發(fa)動機(ji)(ji)無法正常工(gong)作(zuo)。

五十鈴輕卡簡介

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2018年8月3日，五十鈴汽車和豐田汽車宣布，將結束雙方的資本合作。五十鈴將以800億日元（約合7.2億美元）回購豐田持有其所有5.89%的股份。