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汽(qi)車(che)(che)(che)(che)前(qian)輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)壞了(le)的癥狀：汽(qi)車(che)(che)(che)(che)前(qian)輪(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)損壞后，在(zai)駕駛(shi)時會(hui)從底盤車(che)(che)(che)(che)輪(lun)的對應位置傳出“咯噔咯噔”的持續摩(mo)擦(ca)碰(peng)撞聲，通(tong)常(chang)會(hui)是(shi)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)轂(gu)與(yu)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)片(pian)異(yi)常(chang)摩(mo)擦(ca)使得行車(che)(che)(che)(che)阻力大大增加，嚴(yan)重時還會(hui)損壞車(che)(che)(che)(che)輪(lun)機構(gou)造成輪(lun)轂(gu)脫落，導致(zhi)嚴(yan)重的交(jiao)通(tong)事故(gu)。 汽(qi)車(che)(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)頭部分的作(zuo)用通(tong)常(chang)是(shi)安裝(zhuang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)，起到(dao)承(cheng)載(zai)軸(zhou)(zhou)(zhou)上設備(bei)運轉的作(zuo)用。
汽車后半(ban)軸的作用：
1、將(jiang)萬向(xiang)傳動(dong)裝置傳來的發動(dong)機轉矩通過主減速(su)器、差速(su)器、半軸等傳到驅動(dong)車(che)輪，實現降速(su)增大轉矩；
2、通過主減速器(qi)圓(yuan)錐齒(chi)輪副改變轉(zhuan)矩的傳遞(di)方向；
3、通過差速(su)(su)器實現兩側車(che)輪差速(su)(su)作用(yong)，保證內、外側車(che)輪以不同轉(zhuan)速(su)(su)轉(zhuan)向；
4、通過(guo)橋殼(ke)體(ti)和車(che)輪(lun)實現(xian)承載及(ji)傳力矩(ju)作(zuo)用。
克(ke)萊斯(si)(si)勒(le)(le)交叉火(huo)力(li)在沒有(you)市場(chang)部(bu)(bu)門(men)(men)調研的(de)前提下，克(ke)萊斯(si)(si)勒(le)(le)公司在8個月(yue)以(yi)后(hou)便(bian)決定將這款(kuan)車投入生產。這款(kuan)雙(shuang)(shuang)門(men)(men)跑車計劃年(nian)產兩萬(wan)輛(liang)，雖然它(ta)由位于德(de)國北部(bu)(bu)的(de)卡曼工廠生產，全(quan)新克(ke)萊斯(si)(si)勒(le)(le)交叉火(huo)力(li)是(shi)一款(kuan)極具美國風(feng)格的(de)未來派(pai)雙(shuang)(shuang)門(men)(men)跑車，是(shi)克(ke)萊斯(si)(si)勒(le)(le)品牌下繼道奇和克(ke)萊斯(si)(si)勒(le)(le)之后(hou)，又(you)一款(kuan)從概念車成功推向(xiang)市場(chang)的(de)典范。
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