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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不(bu)平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以(yi)過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身還(huan)會有往復(fu)運動，而減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)(yong)來抑制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就(jiu)會上(shang)下(xia)跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬就(jiu)會帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中由于(yu)彈(dan)性元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)動，為改善汽車(che)(che)(che)(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)架中與彈(dan)性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動，汽車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作(zuo)原理是當車(che)(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)(che)身(shen)）和(he)(he)車(che)(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動而出現相對(dui)運動時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上下(xia)移動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經過(guo)不同的(de)孔(kong)(kong)隙流(liu)入另一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)(kong)壁與油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)(he)油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)動形成(cheng)阻尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)動能量轉化(hua)為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)(he)等因素(su)不變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相對(dui)運動速(su)度增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性(xing)(xing)元件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)連(lian)接件損壞。因而要調節彈性(xing)(xing)元件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻尼(ni)力(li)較(jiao)小，以便充分(fen)發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元件起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相互(hu)遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相對速度過(guo)大(da)(da)時，要求減震器能自(zi)動加大(da)(da)液流(liu)量，使阻尼力始終保(bao)持在(zai)一定限度之內，以(yi)避免承(cheng)受(shou)過(guo)大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車(che)懸架系統中(zhong)廣(guang)泛采(cai)用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)震器，且(qie)在壓縮和伸張行程中(zhong)均(jun)能起(qi)減(jian)震作(zuo)用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震器，還有采(cai)用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)震器，它包括充氣(qi)式(shi)減(jian)震器和阻力可調式(shi)減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

雷克薩斯SC簡介

雷(lei)克(ke)薩斯SC為其所屬系(xi)列下(xia)的(de)最(zui)新(xin)車系(xi)。憑借先進的(de)技術和(he)性(xing)能，雷(lei)克(ke)薩斯SC430將敞篷跑車自(zi)由(you)浪(lang)漫(man)的(de)氣質發揮到極致。雷(lei)克(ke)薩斯SC系(xi)列令人愉悅的(de)造型、顏色和(he)動感融(rong)入到您的(de)激情生活(huo)中，呈現個性(xing)十足的(de)駕乘(cheng)體驗。