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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)(guo)不平路面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還(huan)會有往復運(yun)動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)(yue)的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身就(jiu)會上(shang)下跳躍(yue)(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)(ying)(ying)就(jiu)會帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又(you)與(yu)車(che)重息息相關，因此較重的(de)(de)車(che)一(yi)般(ban)采用(yong)(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受(shou)汽(qi)缸點火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而扭動(dong)的(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由(you)(you)于彈性(xing)(xing)元(yuan)件受沖(chong)擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改(gai)善(shan)汽車(che)(che)(che)行駛(shi)平(ping)順性(xing)(xing)，懸(xuan)架中(zhong)(zhong)與(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作(zuo)原理(li)是當車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的活(huo)塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的油液(ye)(ye)便反(fan)復(fu)地從一個腔經過不(bu)同的孔隙(xi)流入另一個腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間的摩擦和油液(ye)(ye)分子間的內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由(you)(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面(mian)和等因(yin)素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼力(li)(li)隨車(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間的相對(dui)運動(dong)(dong)速(su)度增減(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘(zhan)度有(you)關[1] 。
減震器與彈(dan)性元件承擔著(zhu)緩沖擊和(he)減震的任務，阻尼(ni)力過(guo)大，將使(shi)懸(xuan)架(jia)彈(dan)性變(bian)壞，甚至使(shi)減震器連接(jie)件損壞。因而要調節彈(dan)性元件和(he)減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程(cheng)（車橋(qiao)和(he)車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以(yi)便充分發揮(hui)彈性(xing)元件(jian)的(de)彈性(xing)作(zuo)用，緩(huan)和(he)沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的(de)相對速(su)度(du)過大時，要求減震器能自動加(jia)大液流量，使阻尼(ni)力始(shi)終保持(chi)在(zai)一定限(xian)度(du)之內(nei)，以(yi)避免承(cheng)受過大的(de)沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣(guang)泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)減震器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮(suo)和伸張行程(cheng)中(zhong)均能起減震作用(yong)叫(jiao)雙向(xiang)作用(yong)式(shi)減震器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減震器(qi)，它包括充氣式(shi)減震器(qi)和阻力可(ke)調式(shi)減震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如(ru)下：
1、將(jiang)車輛駛入(ru)工(gong)(gong)位，正確(que)停放。將(jiang)舉(ju)升機支(zhi)撐(cheng)座(zuo)伸入(ru)車輛底(di)部(bu)，確(que)保支(zhi)撐(cheng)座(zuo)和車輛車身(shen)支(zhi)撐(cheng)點良(liang)好(hao)接(jie)觸。取(qu)下接(jie)雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器，拆(chai)卸輪(lun)胎，拆(chai)卸下來的(de)輪(lun)胎平穩的(de)放在地上(shang)，外(wai)側朝(chao)上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放在工(gong)(gong)具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)連接桿的螺(luo)絲(si)(si)，剎車油管螺(luo)絲(si)(si)，剎車ABS線(xian)(xian)。螺(luo)絲(si)(si)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)后整理好放在工(gong)具車上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)油管和ABS線(xian)(xian)不要(yao)損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)帽(mao)取下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合(he)理固定卡(ka)鉗，不要(yao)損(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)方(fang)向(xiang)(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工(gong)具取下(xia)球頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)車身高度傳感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)(chai)下(xia)，不要(yao)損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制(zhi)臂球頭取下(xia)上(shang)座連接螺(luo)栓，將減震器(qi)總成及轉向(xiang)(xiang)節(jie)總成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩(liang)人配合(he)操(cao)作，避(bi)免更換相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開始(shi)更換新(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無(wu)誤(wu)后方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)同裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)輛。把ABS線、油管(guan)、拉桿球頭恢復原位(wei)。將(jiang)(jiang)自動系統全部復原，仔細檢查油管(guan)及其(qi)他線路(lu)有無(wu)干涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)（注(zhu)意：仔細擰緊輪胎螺栓）依次(ci)將(jiang)(jiang)接雨板、雨刷(shua)器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回原車(che)。（注(zhu)意：安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之后，要(yao)記得調試(shi)雨刷(shua)器(qi)(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完(wan)畢(bi)，進(jin)行路(lu)試(shi)

雷諾威賽帝簡介

雷諾選擇單廂(xiang)車(che)這個獨木橋(qiao)，出于對(dui)競爭極度白(bai)熱化(hua)的(de)三(san)廂(xiang)和(he)兩廂(xiang)車(che)的(de)無奈，但(dan)是(shi)更(geng)(geng)多的(de)是(shi)機會，單廂(xiang)車(che)逐年(nian)增長的(de)市(shi)場份(fen)(fen)額(e)證(zheng)明了買主(zhu)需求的(de)多元化(hua)。通過(guo)調查(cha)，雷諾發現三(san)廂(xiang)車(che)雖仍占據主(zhu)流(2000年(nian)在(zai)西歐為(wei)49.4%)，但(dan)由雷諾獨自(zi)挑出一片天地的(de)單廂(xiang)車(che)市(shi)場份(fen)(fen)額(e)也(ye)在(zai)增大，達到了16.3%。而且，有相當一部分人(ren)在(zai)尋求傳統(tong)三(san)廂(xiang)結(jie)構之(zhi)外更(geng)(geng)加能表達個性的(de)車(che)。這正是(shi)雷諾發現的(de)施展空間(jian)，也(ye)是(shi)雷諾的(de)車(che)越來越怪的(de)原因之(zhi)一，不但(dan)有其文(wen)化(hua)淵源導致的(de)審(shen)美結(jie)果(guo)，更(geng)(geng)有對(dui)市(shi)場的(de)自(zi)主(zhu)理解和(he)判斷