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abs傳感(gan)器是應用在機動(dong)車(che)的(de)(de)ABS（Anti-lock Braking System防抱死(si)剎車(che)系統），ABS系統中(zhong)大(da)多(duo)由(you)電感(gan)傳感(gan)器來監(jian)控(kong)車(che)速，abs傳感(gan)器通過與(yu)隨(sui)車(che)輪(lun)同步轉(zhuan)動(dong)的(de)(de)齒圈(quan)作(zuo)用， 輸出一組準正弦交流(liu)電信號，其頻率和振幅與(yu)輪(lun)速有關．該輸出信號傳往ABS電控(kong)單元（ECU）, 實現(xian)對輪(lun)速的(de)(de)實時監(jian)控(kong)。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)(huo)爾(er)式輪速傳感器（如下圖3） 當(dang)齒輪位(wei)(wei)于圖中(zhong)(zhong)(a)所(suo)示位(wei)(wei)置時(shi)，穿過霍(huo)(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)(jian)的磁(ci)(ci)力線(xian)分散，磁(ci)(ci)場相(xiang)對較弱；而(er)當(dang)齒輪位(wei)(wei)于圖中(zhong)(zhong)(b)所(suo)示位(wei)(wei)置時(shi)，穿過霍(huo)(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)(jian)的磁(ci)(ci)力線(xian)集中(zhong)(zhong)，磁(ci)(ci)場相(xiang)對較強。齒輪轉(zhuan)動(dong)時(shi)，使(shi)得穿過霍(huo)(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)(jian)的磁(ci)(ci)力線(xian)密度(du)發(fa)生變(bian)化，因而(er)引起霍(huo)(huo)爾(er)電(dian)壓的變(bian)化，霍(huo)(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)(jian)將輸出一個毫伏(mV)級的準(zhun)正弦波電(dian)壓。此信號還需由(you)電(dian)子電(dian)路(lu)轉(zhuan)換成標準(zhun)的脈沖電(dian)壓
正確(que)答案:
1)安(an)裝與(yu)拆卸順(shun)序(xu)相反。
2)先清潔前輪速傳感器的安裝孔內表面,并涂上防銹劑。
3)然(ran)后(hou)裝入(ru)輪速傳感器,以4~6N.m的力矩緊固內六角螺(luo)栓,最后(hou)插上導(dao)線插頭
第一(yi)代(dai)929也就是(shi)RX-4，用以取代(dai)搭載往(wang)復式(shi)活(huo)塞(sai)引擎的第二代(dai)。車型(xing)可分(fen)為(wei)雙(shuang)門硬(ying)頂型(xing)轎車、四門轎車與五門旅行車，直(zhi)列四缸VB型(xing)往(wang)復式(shi)活(huo)塞(sai)引擎可選購。
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