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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循環閥，這(zhe)個閥可(ke)(ke)以可(ke)(ke)以將廢氣再次導入燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)內燃(ran)(ran)燒(shao)，這(zhe)樣(yang)可(ke)(ke)以降(jiang)低尾氣中氮氧化物(wu)的(de)含量，這(zhe)樣(yang)可(ke)(ke)以保護環境，并且降(jiang)低燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)溫(wen)度。

如果燃(ran)燒室溫(wen)度(du)被降低(di)了(le)，那將會降低(di)爆震產生的幾率，這(zhe)樣可(ke)以保護發(fa)動機。

egr閥的結(jie)構是很簡單的，這個(ge)閥與進氣(qi)歧管連接，通過(guo)改(gai)變真空度來改(gai)變廢氣(qi)再(zai)循環的量。

如果egr閥(fa)壞了(le)，車子可能會(hui)出現尾氣排放超(chao)標，動力下(xia)降的(de)現象(xiang)。egr閥(fa)的(de)彈簧長時(shi)(shi)間使用彈性(xing)會(hui)下(xia)降，這樣egr閥(fa)在工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)就會(hui)出現異常(chang)(chang)(chang)，這個部件出現異常(chang)(chang)(chang)后(hou)，會(hui)影(ying)響發動機(ji)正常(chang)(chang)(chang)工(gong)作(zuo)。

如(ru)果(guo)egr閥壞(huai)了(le)(le)，車(che)友們只(zhi)需要更換就可(ke)以了(le)(le)，這個(ge)部件的價格也(ye)不是(shi)很貴。

隨(sui)著(zhu)汽車制造工藝的進步，汽車發動(dong)機(ji)(ji)本身(shen)很少會(hui)出(chu)現故(gu)障了，大部分發動(dong)機(ji)(ji)故(gu)障都(dou)是由(you)于發動(dong)機(ji)(ji)周圍的部件或電子系(xi)統引起的。

如果發動機周圍(wei)一些傳感器出現(xian)了故障，那(nei)可能會導致(zhi)發動機無法(fa)正常工作。

旁蒂克(進口)簡介

龐蒂克是美國通用汽車公司旗下品牌之一，其前身是奧克蘭汽車公司（Oakland），1931年改為龐蒂克。龐蒂克，美國密西根州一座城市之名。
1988年的Banshee曲線優美、造型獨特的龐蒂克概念車離我們越來越近了，因為在1988年展出時，為生產此車的注雌線已經建成，這部車外型的顯著特點是車產像一個巨大的鼻子，貼近地面向前伸出，仿佛要將周圍的空氣全部吸進發動機里。