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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身還(huan)會有往復運動(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器太軟(ruan)，車(che)(che)身就(jiu)會上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器太硬就(jiu)會帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器要(yao)與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬度又與(yu)車(che)(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此較重(zhong)的(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)較硬的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受汽缸點火(huo)的(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)由(you)于(yu)彈性元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改(gai)善汽車(che)行駛平順(shun)性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與彈性元件并(bing)聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當(dang)車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地從(cong)一個腔經過不同(tong)的(de)孔隙流(liu)入另(ling)一個腔內(nei)(nei)。此(ci)時(shi)孔壁(bi)與油(you)液(ye)間的(de)摩擦和油(you)液(ye)分子(zi)間的(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)(neng)量轉化(hua)為油(you)液(ye)熱能(neng)(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發(fa)到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面和等(deng)因素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）之(zhi)間的(de)相對運動(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件承擔著緩沖擊(ji)和減震(zhen)的任務(wu)，阻尼力(li)過大，將使懸架彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)(xing)變(bian)壞(huai)(huai)，甚至使減震(zhen)器連接件損壞(huai)(huai)。因而要調(diao)節(jie)彈(dan)(dan)(dan)性(xing)(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件和減震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互(hu)遠離(li)），減(jian)震(zhen)器阻尼(ni)力(li)應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與(yu)車橋間(jian)的(de)相對(dui)速度(du)過(guo)(guo)大時，要求減震(zhen)器能(neng)自動加大液流量，使阻(zu)尼力始(shi)終保持(chi)在一定限度(du)之(zhi)內，以避免(mian)承(cheng)受過(guo)(guo)大的(de)沖擊(ji)載荷(he)。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張行(xing)程中均(jun)能起減(jian)震(zhen)作用叫(jiao)雙向作用式(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采用新式(shi)減(jian)震(zhen)器，它(ta)包括充氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)器和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

奇瑞旗云3簡介

外觀(guan)上看旗(qi)云31.8CVT測試(shi)車(che)與目前(qian)在(zai)銷(xiao)的旗(qi)云3別無二致(zhi)，判斷(duan)失誤的主(zhu)要焦點就集中(zhong)于(yu)發動機這塊，畢(bi)竟(jing)旗(qi)云3最大的銷(xiao)售(shou)主(zhu)力車(che)型是(shi)1.5L排(pai)量(liang)(liang)，由此(ci)忽略了1.8L的存在(zai)，其實從發動機本(ben)(ben)身來看，也(ye)確實容易實現快速(su)搭配，首(shou)先瑞(rui)麒(qi)G3 1.8CVT箭已上弦，只等上市(shi)銷(xiao)售(shou)，而瑞(rui)麒(qi)G3本(ben)(ben)身就在(zai)懸掛(gua)方面與旗(qi)云3互通，只是(shi)整(zheng)備質量(liang)(liang)上有所(suo)區別，因此(ci)測試(shi)的意義也(ye)就是(shi)根據旗(qi)云3本(ben)(ben)身的重量(liang)(liang)針對(dui)ECU做調(diao)整(zheng)測試(shi)，調(diao)整(zheng)幅度也(ye)不會太(tai)大。