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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循(xun)環(huan)閥，這個(ge)閥可(ke)(ke)以(yi)可(ke)(ke)以(yi)將廢氣再次(ci)導入燃(ran)燒室內(nei)燃(ran)燒，這樣可(ke)(ke)以(yi)降低尾(wei)氣中氮(dan)氧化物的含量，這樣可(ke)(ke)以(yi)保護環(huan)境，并(bing)且降低燃(ran)燒室溫度。

如(ru)果燃燒(shao)室(shi)溫度被降低了，那將會降低爆震(zhen)產生的幾率(lv)，這(zhe)樣可以(yi)保護發動機。

egr閥的(de)(de)結構是很簡單的(de)(de)，這個(ge)閥與進氣(qi)歧管(guan)連(lian)接，通過改(gai)變(bian)真空度來改(gai)變(bian)廢氣(qi)再循環的(de)(de)量。

如果egr閥(fa)(fa)壞(huai)了，車子可能(neng)會(hui)出(chu)現尾氣(qi)排放超標(biao)，動(dong)力下(xia)降的(de)現象(xiang)。egr閥(fa)(fa)的(de)彈簧長時間使(shi)用彈性會(hui)下(xia)降，這樣egr閥(fa)(fa)在工(gong)(gong)作(zuo)時就會(hui)出(chu)現異(yi)常，這個部件出(chu)現異(yi)常后(hou)，會(hui)影響發(fa)動(dong)機正常工(gong)(gong)作(zuo)。

如果egr閥壞(huai)了(le)，車(che)友(you)們只需要更換就可以(yi)了(le)，這個部件的價格也不是(shi)很(hen)貴(gui)。

隨著(zhu)汽車(che)制造工(gong)藝的進步，汽車(che)發(fa)動(dong)機本身(shen)很(hen)少會出現故(gu)障(zhang)了，大部分發(fa)動(dong)機故(gu)障(zhang)都是由于發(fa)動(dong)機周圍的部件或電子系統引起(qi)的。

如(ru)果發(fa)動機周(zhou)圍一些傳感器出現了(le)故(gu)障，那可能會導致發(fa)動機無法正常工作。

東風悅達起亞K2簡介

起亞(ya)K2設(she)計上起亞(ya)K2沿(yan)襲了家族式(shi)的(de)設(she)計理念，與(yu)K5風格高度統一，但更加銳利、個性。典(dian)型的(de)虎(hu)嘯式(shi)前臉(lian)(lian)，與(yu)銳利大(da)燈(deng)融為(wei)一體，形(xing)成一個張揚的(de)V字型；前臉(lian)(lian)及(ji)車身突起的(de)線條，配合雙(shuang)色(se)保(bao)險(xian)杠及(ji)橫臥的(de)型霧燈(deng)，讓整車立(li)體感十(shi)足，更加彰顯(xian)年(nian)輕與(yu)活力(li)。