輪轂軸承(hub bearing)的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導,它既承受軸向載荷又承受徑向載荷,是一個非常重要的零部件。
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的,軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。
這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差,而且汽車在維修點維護時,還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。
輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的,
它將兩套軸承做為一體,具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、
省略外部輪轂密封及免于維修等優點,已廣泛用于轎車中,在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。
造(zao)成(cheng)汽車(che)后輪軸承損壞的(de)原因主要是(shi):
1、零(ling)部(bu)件的(de)破(po)損生(sheng)(sheng)銹,有異物的(de)進入或是滾體(ti)偏(pian)斜會(hui)造(zao)成破(po)損,而酸性液體(ti)和水(shui)分(fen)殘留時間一久(jiu),也會(hui)造(zao)成零(ling)部(bu)件的(de)生(sheng)(sheng)銹。
2、潤滑不良,如果滾體與滾道之間的潤滑油脂不足,兩者會產生干摩擦,從而發出金屬摩擦的異響。3、距離(li)問題。汽車(che)的部(bu)件與零(ling)件之間(jian)都是有合適的間(jian)隙,而(er)當滾體和輥(gun)道之間(jian)的距離(li)一旦(dan)小了,就容易摩擦(ca)發(fa)熱,引起軸承燒結。
汽(qi)車后(hou)輪(lun)軸(zhou)承損壞的(de)癥狀主要是(shi):
當后輪(lun)軸承(cheng)(cheng)壞了,汽車(che)在(zai)行(xing)駛的(de)過(guo)程中(zhong)車(che)輪(lun)會(hui)晃(huang)動,而(er)隨著汽車(che)車(che)速的(de)增快(kuai),整輛汽車(che)抖動加劇(ju)。同時車(che)子(zi)會(hui)發出(chu)嗡(weng)嗡(weng)的(de)連續聲,車(che)速越大,聲音越大。造成異響,是(shi)(shi)汽車(che)后輪(lun)軸承(cheng)(cheng)壞了的(de)主要(yao)表現。判斷是(shi)(shi)不是(shi)(shi)汽車(che)后輪(lun)軸承(cheng)(cheng)壞了,可以將汽車(che)提速后以空擋(dang)的(de)狀(zhuang)態滑行(xing),如(ru)果(guo)嗡(weng)嗡(weng)的(de)聲音沒有(you)變(bian)化的(de)話,那么就是(shi)(shi)后輪(lun)軸承(cheng)(cheng)壞了。
動力性百(bai)公里加(jia)速(su)、噪音的(de)隔絕(jue)、行路(lu)品(pin)質都有接(jie)近轎車的(de)水準。但是與(yu)同(tong)級的(de)城市四驅(qu)車一樣,奇(qi)駿(jun)(jun)的(de)駕(jia)駛感(gan)受仍(reng)與(yu)轎車有一段距離,方向盤(pan)的(de)路(lu)感(gan)不夠直接(jie)和細(xi)致。日產(chan)奇(qi)駿(jun)(jun)的(de)懸掛(gua)可(ke)以(yi)將(jiang)不平路(lu)面的(de)顛簸有效(xiao)地過濾掉。
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