汽車(che)(che)(che)前(qian)輪(lun)(lun)軸(zhou)承(cheng)(cheng)壞了的(de)(de)癥狀:汽車(che)(che)(che)前(qian)輪(lun)(lun)軸(zhou)承(cheng)(cheng)損(sun)壞后(hou),在駕駛(shi)時會從底盤車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)對應(ying)位(wei)置傳出“咯噔咯噔”的(de)(de)持續摩擦(ca)碰撞聲,通(tong)常(chang)(chang)會是剎車(che)(che)(che)轂與剎車(che)(che)(che)片異常(chang)(chang)摩擦(ca)使得行車(che)(che)(che)阻力大大增加,嚴重時還會損(sun)壞車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)機構造成輪(lun)(lun)轂脫落,導致嚴重的(de)(de)交通(tong)事故。 汽車(che)(che)(che)軸(zhou)承(cheng)(cheng)軸(zhou)頭(tou)部分的(de)(de)作用通(tong)常(chang)(chang)是安(an)裝軸(zhou)承(cheng)(cheng),起到(dao)承(cheng)(cheng)載軸(zhou)上(shang)設備運轉的(de)(de)作用。
汽車后半軸的作用:
1、將萬(wan)向傳(chuan)(chuan)動(dong)裝置傳(chuan)(chuan)來的發(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)矩通過(guo)主減速(su)器(qi)、差(cha)速(su)器(qi)、半軸(zhou)等傳(chuan)(chuan)到(dao)驅動(dong)車輪,實(shi)現降速(su)增大轉(zhuan)矩;
2、通過主減速器圓(yuan)錐(zhui)齒輪副改變轉矩的傳遞方向;
3、通(tong)過差(cha)速(su)器實現兩側(ce)車輪差(cha)速(su)作(zuo)用,保證(zheng)內、外側(ce)車輪以不(bu)同轉速(su)轉向;
4、通過橋殼(ke)體和車輪(lun)實現(xian)承(cheng)載及傳(chuan)力矩作用。
很多鐘情于皮(pi)卡承運能力的(de)(de)(de)消(xiao)費者(zhe)不(bu)得不(bu)選擇了廂式客車(che)(che)來替代,但在載貨(huo)能力和通(tong)行能力上,它們(men)卻遠不(bu)如皮(pi)卡的(de)(de)(de)實力級別。說明(ming)它已(yi)經(jing)從一(yi)部(bu)歸屬貨(huo)車(che)(che)范(fan)疇(chou)的(de)(de)(de)純正(zheng)皮(pi)卡變成(cheng)了一(yi)部(bu)歸屬客車(che)(che)范(fan)疇(chou)的(de)(de)(de)多功能商用車(che)(che)。車(che)(che)型外(wai)邊(bian)比(bi)較簡單、內(nei)飾(shi)寬廣
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