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離合器壓盤簡介

離合器壓盤是離合器上的一個重要的結構，其作用對汽車行駛安全有重要作用。
離合器壓盤上有摩擦片，就像車輪上的制動片一樣，是很耐磨的石棉和銅絲制造的，壓盤的摩擦片也有允許的最低厚度，行駛里程長后，壓盤上的摩擦片也要更換的。原來摩擦片更換是可以買來備件自己更換的，現在都是買已經裝好摩擦片的壓盤分總成了，不用自己換摩擦片了，直接換離合器壓盤就可以了。 為了減少離合器片的損耗，所以就有正確的使用離合器踏板的方法了。就是不要半踩離合器踏板。這樣離合器片是處于半離合狀態，也就是說飛盤和壓盤在摩擦的狀態。如果完全踩下離合器踏板，則飛輪和離合器壓盤完全切開，二者之間沒有摩擦。如果離合器踏板完全抬起，則飛輪和離合器壓盤完全結合，其中雖然也有摩擦，但還是基本是沒有摩擦的。所以說不能離合器踏板踩到一半的狀態
起步抖動估計就是離合器壓盤的問題，分離和結合 發動機與變速箱之間的動力傳輸 當踩離合器時分離軸承就壓向壓盤中間的彈簧動力輸出就被切斷 反之則結合。但是你已經跑了8萬多公里估計早就已經過了保修期了，一般離合部分最多也就保2萬公里，因為這個部件很容易因為人為操作的原因而損壞。象你這種長期經常處于半聯動狀態就更容易損毀離合部分，具體的保修政策你可以看一下你手里的保養手冊，上面會說明，如果沒有標注的話你也可以拔打保養手冊上面的客服電話，和他們說一下也會知道保修政策，然后你再決定具體的維修方案。

離合器壓盤安裝方式

先給離合器壓盤定位選用六個安裝孔，其中兩個螺絲安裝孔稍大一些，邊緣刻有一個小孔為壓盤定位孔。在安裝開始時保證表面沒有任何的雜質，固定時，所有的螺栓按規定的扭動對角交替，擰緊螺拴。離合器壓盤安裝完成。
離合器的壓盤安裝在發動機的飛輪上，與發動機一起轉動；從動盤（也就是摩擦片）通過花鍵槽與變速箱輸入軸的花鍵結合，當摩擦片轉動時，變速箱輸入軸即隨之轉動；當壓盤在彈簧的作用下，壓在從動盤上時，傳動動力；當壓盤在踩下離合器踏板下，壓盤回位，從動盤便沒有了作用力，即分離狀態；如果輕踩離合器，壓盤的彈簧沒有全部作用，這便是半離合了，也叫半聯動。
壓盤是離合器總成中最為主要的部件之一，根據駕駛員的意愿通過聯動機構，傳遞和切斷的動力傳輸。并與離合器片配合，使車輛起步平穩、換擋平順和防止發動機過載。
汽車離合器壓盤的操作是一定是反應靈敏的，這樣才能在遇到一些緊急情況時能夠有效的避免悲劇的發生

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中文普遍翻(fan)譯如虎(hu)）位于德國境內Allgau區Pfaffenhausen鎮Mindelheimer街上的(de)(de)RUF工廠，不僅陪伴德國走過二次世(shi)界大(da)戰、兩德分(fen)裂(lie)直(zhi)到統一(yi)，以一(yi)家(jia)超(chao)級(ji)跑車改(gai)裝廠來(lai)說，RUF因它的(de)(de)歷史而價值非凡。一(yi)間以打造高品(pin)質與(yu)技術的(de)(de)汽車工業(ye)改(gai)裝廠“Auto RUF”，最早是1939年時一(yi)位名叫Alois Ruf，Senior所創立，起初(chu)規(gui)模只是一(yi)家(jia)大(da)眾(zhong)服(fu)務(wu)的(de)(de)汽車維修廠，同(tong)樣(yang)名字到了今日卻成(cheng)為誕生重裝超(chao)跑的(de)(de)代名詞！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。